Met inagneming dat verbruikers oor die algemeen “weghardloop” van die basisweergawes, neem die Life-weergawe besondere belang binne die suksesvolle reeks aan. Volkswagen Tiguan.
Intermediêre weergawe tussen die eenvoudiger "Tiguan"-variant en die hoë-end "R-Line", wanneer dit gekombineer word met die 2.0 TDI in die 122 pk-variant met sesgang-handratkas, bied die Life-vlak homself as 'n baie gebalanseerde voorstel.
Met inagneming van die afmetings van die Duitse sportnutsvoertuig en sy bekende aanleg, is die 122 pk wat egter iets “kort” verklaar nie? Om uit te vind, het ons hom op die proef gestel.
Bloot Tiguan
Sowel van buite as binne bly die Tiguan getrou aan sy nugterheid, en dit behoort na my mening in die toekoms positiewe dividende te lewer.
Teken in op ons nuusbrief
Die meer “klassieke” en sober vorms neig immers om beter te verouder, wat ’n faktor is wat die toekomstige herstelwaarde van die Duitse SUV kan beïnvloed, iets wat met ander Volkswagen-voorstelle gebeur.
Robuustheid is 'n konstante aan boord van die Tiguan.
Wanneer dit kom by kwessies soos ruimte of robuustheid van samestelling en kwaliteit van materiaal, eggo ek Fernando se woorde toe hy die goedkoopste Tiguan wat jy kan koop getoets het: alhoewel dit oorspronklik in 2016 vrygestel is, bly die Tiguan een van die segmentverwysings in hierdie hoofstuk.
En die enjin, is dit reg?
Wel, as dit gestop word, is die Tiguan wat deur Fernando getoets is en die een wat ek getoets het feitlik dieselfde, sodra ons “gaan sleutel” word die verskille vinnig duidelik.
Om mee te begin, die klank. Ten spyte van die kajuit wat goed geïsoleer is, laat die tipiese geklets van Diesel-enjins (waarvan ek nie eens hou nie, soos jy dalk weet as jy hierdie artikel gelees het) uiteindelik homself voel en herinner ons dat daar vorentoe 'n 2.0 TDI en nie 'n 1.5 TSI nie.
Reeds aan die gang is dit die reaksie van die twee enjins wat hierdie Tiguans skei. Is dat as in die geval van die petrolvariant die 130 pk bietjie "regverdig" gelyk het, in die Diesel, eienaardig genoeg, blyk die laagste 122 pk genoeg te wees.
Natuurlik is die vertonings nie ballisties nie (was ook nie veronderstel om te wees nie), maar danksy die verhoogde wringkrag — 320 Nm teenoor 220 Nm — wat beskikbaar is vanaf so vroeg as 1600 rpm en tot 2500 rpm, kan ons ontspanne oefen ry sonder om in oormaat na die goed-geskaalde en gladde sesverhouding-handratkas te wend.
Selfs met vier mense aan boord en (baie) vrag het die 2.0 TDI nooit geweier nie, en het altyd met goeie werkverrigting gereageer (met inagneming van die gewig van die stel en die krag van die enjin, natuurlik) en bowenal matig verbruik.
In normale bestuur het hulle altyd tussen 5 tot 5,5 l/100 km gery en toe ek besluit het om die Tiguan na die “lande van Guilherme” (ook bekend as Alentejo) te neem, het ek gefokus op meer ekonomiese bestuur (geen gebak, maar hou by die grense van spoed van ons onderdane) Ek het gemiddeldes van … 3,8 l/100 km bereik!
Goeie grondvryhoogte en hoërprofielbande gee die Tiguan 'n aangename veelsydigheid.
Dit is Duits, maar dit lyk Frans
In die dinamiese hoofstuk is hierdie Tiguan ’n bewys dat kleiner wiele en hoërprofielbande ook hul bekoring het.
Soos Fernando genoem het, toe hy die ander Tiguan met 17”-wiele getoets het, het die Duitse SUV in hierdie kombinasie 'n loopvlak en 'n vlak van gerief wat ... Frans lyk. Ten spyte daarvan, sê sy oorsprong "teenwoordig" wanneer die kurwes aankom. Sonder om opwindend te wees, is Tiguan altyd bekwaam, voorspelbaar en veilig.
In hierdie situasies het die Tiguan goeie beheer oor die liggaamsbewegings en 'n presiese en vinnige stuur. Minder positief in hierdie situasies is die afwesigheid van groter laterale ondersteuning wat die eenvoudige (maar gemaklike) sitplekke bied wat die Life-weergawe toerus.
Is die kar reg vir my?
Goed gebou, ruim en met 'n sober voorkoms, bied die Volkswagen Tiguan homself in hierdie Life-variant met die 122 pk 2.0 TDI-enjin en handratkas as een van die mees gebalanseerde voorstelle in die segment.
Die verskaffing van toerusting is reeds redelik (alles wat ons gewoonlik nodig het, is daar, insluitend al die elektroniese “beskermengele”) en die enjin maak voorsiening vir 'n ontspanne en bowenal ekonomiese gebruik.
Is daar sportnutsvoertuie met dieselenjins en met groter werkverrigting? Daar is selfs die Tiguan met weergawes van 150 pk en 200 pk van hierdie enjin.
Verder, weens ons belasting, staar hierdie Diesel-opsie nou nuwe soorte mededingers in die gesig, naamlik die Tiguan eHybrid (inprop-baster). Ten spyte daarvan dat dit steeds sowat 1 500-2 000 euro duurder is, bied dit meer as dubbel die krag (245 pk) en 50 km se elektriese outonomie — die potensiaal vir verbruik selfs laer as Diesel is baie werklik ... laai net die battery gereeld.
Vir diegene wat egter maklik baie kilometers optel, sonder dat dit 'n "aanval" op die beursie impliseer, is hierdie Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI van 122 pk dalk die ideale voorstel.