DIE Mercedes-AMG C63 is 'n unieke wese in sy segment. Anders as sy mededingers, wat met sessilinder-enjins - inlyn en V - kom, het die C63 vasberade geassosieer met 'n charismatiese V8.
Alhoewel dit in hierdie generasie die Kleinste V8 ooit om dit toe te rus , met net 4,0 liter, maar met 'n groot long, danksy die byvoeging van twee turbo-aanjaers, wat tot 510 pk in die C63S kan lewer, en 700 Nm boeiend ... Maar soos alle goeie stories, het hierdie een reeds sy einde aangekondig .
Totsiens V8, hallo baster
Tobias Moers, die HUB van Mercedes-AMG, het tydens die New York Motorskou met die Australian Car Advice gepraat en gesê dat die C63, soos ons dit ken, gaan eindig. Blameer dit op die toenemend beperkende vlakke van uitlaatgasse, wat ook die handelsmerk vinnig na elektrifisering stoot.
Ek dink die formule is vir eers perfek, maar ons sal beslis noukeurig na lewensvatbare alternatiewe moet kyk, want ons moet kreatief wees en ek jaag prestasie na en dit hou nie streng verband met die aantal silinders nie.
As ons hibridisering of elektrifisering intelligent toepas op 'n motor wat in staat is om dit altyd "aan" te hê, ongeag die battery en die res van die stelsel, dan sal dit verstommend wees wat ons daaruit kan kry.
Wat beteken dat die volgende generasie Mercedes-AMG C63 'n hibried sal wees — dit is verseker.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Klankbaan in gevaar
Moers se uitsprake dui daarop dat die volgende Mercedes-AMG C63 heelwat anders sal wees as die huidige een. Nie net as gevolg van sy hibriede aandryfstelsel nie, maar ook die heel waarskynlike einde van agterwielaandrywing, wat vierwielaandrywing aanvaar. En die dreunende, verwagte klank van 'n AMG?
Natuurlik, as elektrisiteit werk, dan is daar geen AMG-donder nie. Ons het te doen met streng regulasies, veral in Europa, maar klank is steeds baie belangrik vir ons kliënte, geen twyfel daaroor nie. Ek is egter vol vertroue dat ons die regte oplossing vir hierdie kwessie sal vind.
