Ek gaan hierdie artikel begin op dieselfde manier as wat ek die artikel oor die beste Japannese enjins begin het. Om natuurlik met die Diesels te spot...
Daarom, aanhangers van die ikoniese enjin 1.9 R4 TDI PD in sy mees uiteenlopende variasies, hulle kan hulle godsdiens aan 'n ander groep gaan verkondig. Ja, dit is 'n uitstekende enjin. Maar nee, dis net 'n Diesel. Nadat ek hierdie geskryf het, sal ek nooit weer uitgerus slaap nie ... 'n swart wolk van 'n swak herprogrammeerde ECU sal op my neerdaal.
Die vraag van "Duitse ingenieurswese"
Of ons daarvan hou of nie, Duitsland is die hart van die Europese motorbedryf. Land van Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr … oeps, dit is Italië. Maar verstaan jy waarheen ek wou gaan? Dit beteken nie dat die beste ingenieurswese alles in Duitsland gekonsentreer is nie, maar dit is daardie kompulsiewe drinkers van bier en glühwein – dit word Glühwein genoem en dit drink selfs lekker … – wat aan die voorpunt van gebeure is.
Dis hoekom nie-Europese handelsmerke, wanneer hulle besluit om in die ou vasteland te wen, hul “kampe” in Duitse lande baseer. Wil jy voorbeelde hê? Ford, Toyota en Hyundai. Nie-Europese handelsmerke wat Duitsland gekies het om aan die verwagtinge van die wêreld se mees veeleisende kliënte te voldoen: Europeërs.
Dit gesê, kom ons onthou van die beste meganika wat in Duitse lande gebore is. Ontbreek daar enige enjins? Ek is seker dit doen. So help my asseblief deur die kommentaarblokkie te gebruik.
Nog 'n nota! Soos in die lys van die beste Japannese enjins, is die volgorde van die enjins ook ewekansig in hierdie lys. Maar ek kan nou gaan dat my TOP 3 die Porsche M80-, BMW S70/2- en Mercedes-Benz M120-enjins moet insluit.
1. BMW M88
Dit was op hierdie enjin dat BMW sy reputasie opgebou het in die ontwikkeling van reguit-ses-enjins. Die eerste generasie van hierdie enjin, wat tussen 1978 en 1989 vervaardig is, het alles van die ikoniese BMW M1 tot die BMW 735i toegerus.
In die BMW M1 het dit sowat 270 pk gedebiteer, maar sy ontwikkelingspotensiaal was sodanig dat die M88/2-weergawe wat by die Group 5 van die Bavarian-handelsmerk pas 900 pk bereik het! Ons was in die 80's.
2. BMW S50 en S70/2
Die S50-enjin (spes. B30) was 'n baie spesiale inlyn sessilinder, het 290 pk krag gehad, het die VANOS-klepbeheerstelsel ('n soort BMW VTEC) gebruik en die BMW M3 (E36) toegerus. Ons kon daar stop, maar die storie is nog halfpad deur.
Is jy nog halfpad? So verdubbel. Die enjin, nie die storie nie. BMW het twee S50-enjins gekombineer en die S70/2 geskep. Resultaat? ’n V12-enjin met 627 pk krag. Is die naam S70/2 nie vir jou vreemd nie? Dis natuurlik. Dit was hierdie enjin wat die McLaren F1 aangedryf het, die vinnigste atmosferiese enjinmodel ooit en een van die mooiste stukke ingenieurswese in die geskiedenis. Sonder enige oordrywing.
3. BMW S85
Die S85-enjin — ook bekend as die S85B50 — is moontlik BMW se interessantste enjin van die afgelope 20 jaar. Om dit reguit te stel, is dit die atmosferiese 5.0 V10-enjin wat die BMW M5 (E60) en M6 (E63) aangedryf het. Dit het 507 pk krag teen 7750 rpm en 'n maksimum wringkrag van 520 Nm by 6100 rpm gelewer. Rooi lyn? Teen 8250 rpm!
Dit was die eerste keer dat 'n sportsalon 'n enjin met hierdie argitektuur gebruik het en die resultaat was ... onvergeetlik. Die geluid wat uit die enjin uitgegaan het, was bedwelmend, en die kraglewering het die agterasbande so maklik afgebreek as wat ek 100-escudo-munte in arkadekamers gesmelt het toe ek 'n kind was.
Uit 'n tegniese oogpunt was dit 'n kunswerk. Elke silinder het 'n individueel beheerde smoorliggaam, gesmede suiers en krukas verskaf deur Mahle Motorsport, (amper!) droë krukas met twee olie-inspuiters, sodat smering nooit misluk het tydens versnelling of draaie in die ondersteuning nie.
In elk geval, 'n kragkonsentraat wat in totaal net 240 kg geweeg het. Met 'n pasgemaakte uitlaatlyn is die BMW M5 (E60) een van die beste saloons in die geskiedenis.
4. Mercedes-Benz M178
Dit is 'n baie onlangse enjin. Die M177/178-enjinfamilie, wat die eerste keer in 2015 bekendgestel is, voldoen aan die AMG-konstruksiebeginsel “een man, een enjin”. Dit beteken dat alle enjins in hierdie familie 'n tegnikus het wat verantwoordelik is vir hul montering.
’n Goeie manier om die betroubaarheid van meganika te waarborg, maar bowenal nog een detail om jou vriend se gesig in te vryf. “My motorenjin is deur mnr. Torsten Oelschläger aanmekaargesit, en jou enjin? Ag, dis waar... jou BMW het nie 'n handtekening nie”.
As hierdie argument - 'n bietjie spog, dit is waar ... - nie 'n einde maak aan jou vriendskap nie, kan jy altyd die enjin aanskakel en lewe gee aan die agt silinders in V aangedryf deur twee turbo-aanjaers met 1,2 bar se druk, wat afhangende van die weergawe wat dit tussen 475 pk (C63) en 612 pk (E63 S 4Matic+) kan lewer. Die klank is puik. #sambandonaangekonfronteer asvyande
Nog 'n baie interessante punt oor hierdie enjin is die silinder deaktivering stelsel wat voorsiening maak vir 'n vermindering in verbruik en emissies teen kruisspoed. Krag en doeltreffendheid hand aan hand, bla bla bla… wie gee om!
Maar genoeg om oor hierdie enjin te skryf. Kom ons gaan aan na (selfs!) ernstiger dinge ...
5. Mercedes-Benz M120
Verklaring van belange: Ek is 'n groot aanhanger van hierdie enjin. Die Mercedes-Benz M120-enjin is 'n soort James Bond-enjin. Hy ken klas en elegansie, en hy weet ook 'n ding of twee van "suiwer en harde" aksie.
Gebore in die vroeë 90's, is dit 'n V12-blok in gesmede aluminium wat sy loopbaan begin het in diens van oliemagnate, presidente van die republiek, diplomatieke liggame en suksesvolle sakemanne (ek hoop om eendag by hierdie laaste groep aan te sluit) toe hulle die massiewe Mercedes-Benz S600. In 1997 is hy gevra om die bederf agter te laat en aan die FIA GT-kampioenskap deel te neem, wat die Mercedes-Benz CLK GTR lewendig maak.
Om regulatoriese redes is 25 homologasie-eenhede vervaardig met nommerplaat, flikkerligte … kortom, al die nodige toestelle om in 'n kompetisiemotor na die supermark te kan gaan sonder om bekommerd te wees oor die polisie-owerhede. Die wêreld is nou 'n beter plek daarvoor.
Maar die uiteindelike interpretasie van hierdie enjin het in die hande van Pagani gekom. Mnr. Horácio Pagani het die M120 om twee redes as die ideale enjin gesien om sy supersportmotors toe te rus: betroubaarheid en krag. So drie jaar gelede het ek geskryf oor 'n Pagani wat reeds meer as 'n miljoen kilometer gehad het — onthou dit hier (die formatering van die artikel is verskriklik!).
As jy al die besonderhede van hierdie lening van enjins tussen Pagani en Mercedes-Benz wil weet, moet jy hierdie artikel besoek - jy weet mos ons leef op jou sienings, nie waar nie? KLIK DAN!
6. Volkswagen VR (AAA)
Kom ons praat oor modelle so verskillend soos die Golf en die Chiron. Jy sal verstaan hoekom...
Die term VR spruit uit die kombinasie van die V (wat die enjinargitektuur betref) en Reihenmotor (wat in Portugees inlyn-enjin beteken). In 'n ietwat rowwe vertaling kan ons die term VR vertaal as "inline V6 engine". Volkswagen het oorspronklik hierdie enjin ontwikkel met die doel om dit dwars op voorwielaangedrewe modelle te monteer, dus moes dit kompak wees.
Wat die werking betref, het Volkswagen se VR-enjin in alle opsigte soos 'n tradisionele V6 gewerk — selfs die ontstekingsorde was dieselfde. Die groot verskil in vergelyking met die tradisionele V6s was die “V”-hoek van slegs 10,6°, ver van die tradisionele hoeke van 45°, 60° of 90°. Danksy hierdie nou hoek tussen die silinders was dit moontlik om net een kop en twee nokasse te gebruik om al die kleppe te beheer. Dit het enjinkonstruksie vereenvoudig en koste verlaag.
Ok ... so afgesien van die feit dat Volkswagen daarin geslaag het om die grootte van die enjin te verklein, wat is die meriete van hierdie enjin? Betroubaarheid. Dit was 'n uiters maklike enjin om voor te berei, wat kragwaardes van meer as 400 pk weerstaan het. Die unieke nokas en klephoek was die grootste beperking van hierdie enjin.
Dit was uit die tegnologie wat in hierdie enjin gebruik word dat die Volkswagen-groep se W8-, W12- en W16-enjins afgelei is. Dit is reg! Aan die basis van die Bugatti Chiron se enjin is die enjin van 'n ... Golf! En daar is geen kwaad daarin nie. Dit is net ongelooflik dat aan die basis van een van die mees eksklusiewe en kragtigste motors in die geskiedenis 'n stil Golf is. Alles het 'n begin.
7. Audi 3B 20VT
Inlyn vyfsilinderenjins is vir Audi wat plat-ses vir Porsche of reguit-ses vir BMW is. Dit was met hierdie argitektuur dat Audi van die mooiste bladsye in sy geskiedenis in motorsport geskryf het.
Die 3B 20VT-enjin was nie die eerste Audi-enjin met hierdie konfigurasie nie, maar dit was die eerste "ernstige" produksie-enjin met 20 kleppe en Turbo. Een van die gewildste weergawes wat met hierdie enjin toegerus is, is die Audi RS2. In die ADU-weergawe - wat die RS2 toegerus het - het hierdie enjin 'n "klein hand" van Porsche gehad en 'n gesonde 315 pk gelewer, wat met net 'n paar "touchies" in 380 pk omskep kon word.
Daar is baie meer om oor hierdie enjin te sê, maar ek het nog agt enjins om te skryf. Die storie gaan voort met CEPA 2.5 TFSI ...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Wie het nog nooit van 'n RS6 gedroom nie? As jy nog nooit van een gedroom het nie, is dit omdat jy in jou hart se plek 'n koue en grys rekenmasjien het, gemoeid met verbruik en die prys van petrol. As jy al ooit gedroom het om by ons aan te sluit, is jy aan die regte kant van krag. En van krag gepraat, krag was wat hierdie enjin nie ontbreek het nie.
Die kern van die aksie van die Audi RS6 (C6-generasie) was juis hierdie BUH 5.0 TFSI bi-turbo-enjin met 580 pk, aluminiumblok, dubbele inspuitstelsel, twee turbo-aanjaers teen 1,6 bar (IHI RHF55), brandstofinspuitingstelsel. hoog druk (FSI) en binnedele wat die hoogste horlosie waardig is. Weet dat Audi al sy kundigheid op hierdie enjin toegepas het in die hantering van aluminium, hetsy deur onderdele te giet of te masjineer.
Dit is moontlik om die eienaars op die vingers van een hand te tel wat met hierdie basis nie die geleentheid gebruik het om die krag tot 800 pk te verhoog nie. Ek sou dieselfde doen...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Dit is die uiteindelike interpretasie van Audi se inlyn vyfsilinderenjin. Soos ons in die BUH 5.0 TFSI gesien het, het Audi ook die beste op die mark vir hierdie enjin gebruik.
In die nuwe Audi RS3 het hierdie enjin vir die eerste keer 400 pk bereik. Weergawes van hierdie enjin toegerus met die BorgWarner K16-turboaanjaer kan tot 290 liter lug per sekonde saampers! Om hierdie hoeveelheid lug en petrol te verwerk, het die CEPA 2.5 TFSI 'n Bosch MED 9.1.2 beheereenheid. Het jy van hierdie enjin gehou? Kyk hierna.
10. Audi BXA V10
Gebore Duits maar genaturaliseer in Italië. Ons kan hierdie enjin in Audi-modelle (R8 V10) en in Lamborghini-modelle (Gallardo en Huracán) vind in 'n eie afgeleide van die Italiaanse handelsmerk, maar wat al die tegnologie met Audi deel.
Kragte wissel na gelang van die weergawe, en kan 600 pk oorskry. Maar die belangrikste hoogtepunt van hierdie enjin is sy betroubaarheid en vermoë om te draai. Sodanig dat hierdie model saam met die Nissan GT-R een van die gunstelinge was om rekords in drag-race met produksiemotors te verbeter.
11. Porsche 959.50
Met net 2,8 liter kapasiteit het hierdie plat-ses-enjin wat deur twee turbo-aanjaers aangedryf word 450 pk krag ontwikkel. Dit in die 80's!
Dit het al die tegnologieë en innovasies wat Porsche destyds gehad het, ingesluit. Gebore met die doel om Porsche na die Wêreldtydrenkampioenskap te laat terugkeer, het die uitwissing van Groep B egter die rondtes na die Duitse handelsmerk verander. Sonder Groep B het hierdie enjin uiteindelik in die Dakar gespeel en gewen.
Dit is saam met die Porsche 959, die uiteindelike mededinger van die Ferrari F40, bemark en het 'n reeks tegnologieë gehad waaroor hulle steeds nie skaam is voor 'n moderne motor nie. Die krag en vierwielaandrywing van die Porsche 959 is steeds in staat om baie motors vandag tot hul sinne te sit. As 'n nuuskierigheid was daar 'n veldryverandering, wat eintlik glad nie veldry was nie - jy weet meer hier.
12. Porsche M96/97
As die Porsche 911 vandag nog bestaan, gee dank aan hierdie enjin in die M96/97-weergawes. Dit was die eerste waterverkoelde plat-ses-enjin wat die 911 aangedryf het. Dit het die einde van die "lugverkoelde" era gespel, maar het die voortbestaan van Porsche en meer spesifiek die 911 gewaarborg.
Meer as genoeg redes om by hierdie lys ingesluit te word. Die eerste generasie M96 het aan 'n paar probleme gely, veral op die blokvlak, wat swakhede in sommige eenhede gehad het. Porsche het vinnig gereageer en daaropvolgende weergawes het weereens die erkende betroubaarheid van die Stuttgart-handelsmerk vertoon.
13. Porsche M80
Die geskiedenis van hierdie enjin is verbysterend, maar dit verdien 'n noukeurige lees! Dit meng met die geskiedenis van Porsche in F1 en die 24 uur van Le Mans. Dit is te uitgebreid om in hierdie artikel te herskryf, maar jy kan dit alles hier lees.
Benewens kragtig, is die geraas van hierdie enjin eenvoudig subliem. Hierdie M80-enjin en die Lexus LFA-enjin is in my persoonlike TOP 5 enjins wat die beste klink.
14. Porsche 911/83 RS-spes
Dit was verpligtend om te praat oor die enjin wat die storie van die Rennsport (RS) by Porsche begin het. Liggewig, draaibaar en baie betroubaar, dit is hoe ons hierdie plat-ses uit die 60's kan beskryf.
Een van sy besonderhede was geleë in die meganiese inspuitingstelsel (MFI) van Bosch, wat hierdie enjin 'n merkwaardige spoed van reaksie en sensitiwiteit gegee het. Sy krag van 210 pk lyk dalk deesdae klein, maar hy het die liggewig 911 Carrera RS van 0-100 km/h in net 5,5 sekondes gekaap.
En aangesien ons oor Porsche-enjins praat, moet ek 'n fout aanneem. Ek het nooit 'n reël oor Hans Mezger geskryf nie. Ek belowe dit bly nie so nie!
15. Opel C20XE/LET
Ek glo nie. Lees jy nog hierdie artikel? Ek hoop so. Hulle kan die hele internet en sy soekenjins "skandeer", ek het nog nie 'n artikel so omvattend gevind soos hierdie een oor die beste Duitse enjins ooit nie. So ek gaan afsluit met 'n goue sleutel! ’n Opel…
Toe ek 'n kind was, was een van my vierwielhelde die Opel Calibra. Ek was omtrent ses jaar oud toe ek die Opel Calibra die eerste keer in die Turbo 4X4-weergawe gesien het. Dit was rooi, het 'n baie elegante bakwerk en buitelandse nommerplaat gehad (nou weet ek dit was Switserse).
Dit was een van die beste sportmotors in Opel se geskiedenis en het toegerus met 'n C20LET-enjin, wat in praktyk 'n C20XE was met 'n paar opgraderings. Naamlik 'n KKK-16 turboaanjaer, gesmee suiers deur Mahle, elektroniese bestuur deur Bosch. Oorspronklik het dit net 204 pk krag gehad, maar die kwaliteit van die konstruksie van al die komponente het vir ander vlugte toegelaat.
Hierdie enjinfamilie is so goed gebore dat selfs vandag nog baie aansitterformules die C20XE-weergawe van hierdie enjin gebruik. 'n Enjin wat maklik 250 pk haal sonder om 'n turbo te gebruik.
Die TOP 15 van Duitse enjins het uiteindelik tot 'n einde gekom. Is baie enjins uitgelaat? Ek weet dit doen (en ek het nog nie eens vir die kompetisie-enjins ingeskryf nie!). Sê vir my watter jy bygevoeg het in die kommentaarblokkie en daar is dalk 'n "deel 2". Volgende lys? Italiaanse enjins. Ek is lus om oor die Busso V6 te skryf.