Vier jaar gelede aan die wêreld bekendgestel, die Kia Stonic Dit het onlangs 'n opdatering ondergaan en stel homself in die Portugese mark voor vol nuwighede en argumente wat beloof om dit weer te laat "raas" in die B-SUV-segment.
Wanneer die “onderwerp” klein sportnutsvoertuie met sterk persoonlikheid en baie tegnologie is, is daar al hoe meer kandidate in die mark. Hierdie segment trek al hoe meer aandag van klante en, gevolglik, van vervaardigers. En op die oomblik, om 'n protagonis te wees, is dit nie genoeg om “ok” te wees nie.
Ons ry die vernuwe Stonic in die splinternuwe GT Line-weergawe en met die splinternuwe sagte-hibriede-enjin om dit op te kikker. Maar is ons oortuig? Dit is juis hierdie vraag wat ek in die volgende paar reëls sal beantwoord, met die sekerheid dat met hierdie nuwe kenmerke, Stonic homself in sy beste vorm ooit aanbied.
het steeds styl
In die jongste modelopdatering het die Suid-Koreaanse handelsmerk aan Stonic die GT Line-handtekening gegee, wat vertaal word in 'n sportiewer voorkoms. Die “blaam” is op die spesifieke buffers, wat drie nuwe luginlate direk onder die voorste sierrooster, LED-beligting (kop-, stert- en misligte) en chroomskerms het.
Benewens dit alles, het die 17”-wiele wat hierdie eenheid toerus ’n eksklusiewe GT Line-afwerking-ontwerp en die kantspieëlbedekkings verskyn nou in swart en kan by die kleur van die dak pas.
En van die dak gepraat, dit kan twee verskillende bakkleure (swart of rooi) aanneem, 'n opsionele 600 euro. Die konvensionele metaalverf, met net een kleur, kos 400 euro.
Meer tegnologie, meer sekuriteit
Binne sluit die nuwighede die aanneming van 'n bedekking met 'n koolstofvesel-effek op die paneelbord in; die sitplekke wat 'n swart materiaal en sintetiese leerbekleedsel kombineer; die nuwe stuurwiel — verstelbaar vir hoogte en diepte — in 'n “D”-vorm met geperforeerde leer en GT Line-logo; en natuurlik die tegnologiese versterking wat dit gekry het.
Hierdie besonderhede, tesame met die pedale met chroombedekkings, 'n eksklusiewe noot van die GT Line-weergawe, gee hierdie Kia Stonic 'n meer sportiewe en aantreklike visuele atmosfeer.
Die bestuursposisie is heeltemal oortuigend en is baie sportiewer (vertaling: laer) as sommige mededingers in die segment. Die stuurwiel het 'n baie gemaklike greep en die sitplekke bied uitstekende laterale ondersteuning, wat steeds 'n goeie kompromie tussen ondersteuning en gemak bereik.
Die binnekant van hierdie Stonic oortuig uit die oogpunt van ergonomie, ruimte en vorm — die fisiese kontroles vir die klimaatbeheer moet gevier word. Die bougehalte blyk op 'n goeie vlak te wees, maar die materiaal wat gebruik word, is amper almal redelik moeilik om aan te raak, selfs in die boonste gedeeltes.
Stonic het ’n nuwe inligtingvermaakstelsel met ’n 8”-skerm ontvang.
Die 4.2”-skerm wat op die instrumentepaneel teenwoordig is, het die resolusie sien styg en dit het die lees van die inligting wat daar aangebied word aansienlik verbeter. In die middel ’n nuwe 8”-raakskerm met ’n nuwe inligtingvermaakstelsel wat integrasie met die slimfoon moontlik maak deur die Android Auto- en Apple CarPlay-stelsels.
Van slimfone gepraat, en omdat bestellings nie kos nie, sal 'n draadlose laaier in die middelkonsole baie welkom wees.
En ruimte?
Die Kia Stonic se bagasieruim is vasgestel op 332 liter en dit is nog lank nie 'n maatstaf in die segment nie. Daar is egter baie pakplekke regdeur die kajuit (in die deure, in die middelkonsole voor die ratkashefboom en in die armleuning).
Wat die spasie in die tweede ry sitplekke betref, is dit bevredigend, want dit maak voorsiening vir 'n relatief gerieflike verblyf van twee volwassenes. In die middel is dit moeilik om iemand te sit, maar dit is 'n "euwel" waaraan byna alle modelle in hierdie segment ly. Maak een - of twee bymekaar! — 'n kinderstoeltjie op die agtersitplek sal ook nie 'n probleem wees nie.
Wat die toerusting betref, bied hierdie klein sportnutsvoertuig homself in 'n baie goeie standaard en bied onder meer outomatiese skakeling tussen lae en hoë straal, parkeerhulpkamera agter, outomatiese lugversorging, binne-tru-spieël met outomatiese anti-glans. en handvrye sleutel.
Ewe standaard in hierdie weergawe is veiligheidstelsels soos die baanbly-assistent, noodremstelsel wat ook voetgangers en fietsryers kan opspoor, bestuurder se aandagwaarskuwing en heuwelbeginassistent.
MHEV-tegnologie is duidelik evolusie
Die GT Line-weergawe van die Kia Stonic is slegs beskikbaar met die ongekende 120 pk 1.0 T-GDi-turbo-enjin - anders as die 2018 1.0 T-GDi-enjin - wat geassosieer word met 'n 48 V sagte hibriede (MHEV)-stelsel, wat gekombineer kan word met 'n sesgang handratkas of 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas.
Die model wat ons getoets het, was toegerus met 'n DCT-boks met sewe verhoudings, wat geblyk het op 'n goeie vlak te wees, wat vir vinnige bestuur in stadsverkeer moontlik gemaak het, terwyl dit baie gemaklik gebly het.
En daarvoor dra die 1.0 T-GDi MHEV-enjin baie by, wat 120 pk krag en 200 Nm maksimum wringkrag lewer (met handratkas daal hierdie waarde tot 172 Nm).
Die enjin en die ratkas bied lewendige ritmes en stel ons in staat om die enjin se 120 pk baie goed te verken, wat veral teen hoër snelhede verbasend is. En dit is uitstekende nuus in situasies oor verbysteek of spoedherstel.
Wat van verbruik?
Kia kondig gemiddelde brandstofverbruik van 5,7 l/100 km aan, 'n rekord baie naby aan die 6 l/100 km wat die boordrekenaar aan die einde van ons vierdaagse toets met die Stonic afgemerk het.
Die Eco-rymodus het grootliks bygedra tot hierdie rekord, wat dit moontlik maak om, in die seilfunksie, die transmissie van die enjin te ontkoppel en die driesilinderblok heeltemal af te skakel tot 125 km/h, bloot deur een van die pedale te druk om " maak dit weer wakker."
Ook belangrik om hierdie verbruik te bereik, is die baie betekenisvolle regeneratiewe aksie, met 'n rem/enjin effek wat redelik merkbaar is, soms te veel, wat die gladheid van bestuur effens benadeel.
Die werking van die stelsel, waarvan die litium-ioon-polimeerbattery onder die vloer van die bagasieruim gemonteer is, kan via grafika in die boordrekenaar gemonitor word.
Dinamies oortuig?
Die Kia Stonic het een van die snaaksste voorkoms in die segment, maar hou die bestuursdinamiek daarmee by? Wel, moenie verwag dat hierdie klein Suid-Koreaanse sportnutsvoertuig die mees boeiende model in die segment sal wees nie, daardie titel behoort steeds aan die Ford Puma.
Die Stonic GT Line staan uit vir sy gemak van gebruik, omdat dit baie versending is in die stedelike omgewing en vir sy relatief beperkte verbruik. Maar een ding is seker, op die pad voel hy ratser as wat die vertonings aan die kaak stel: 0 tot 100 km/h word in 10.4s behaal en bereik 185 km/h se maksimum spoed.
Is dit die regte motor vir jou?
Toe dit aangebied is, het Stonic uitgestaan vir die oorspronklikheid van sy vorms en vir 'n ander benadering tot die SUV-konsep. Maar in 'n segment wat voortdurend ontwikkel, was hierdie onlangse opdaterings reeds indrukwekkend en is dit noodsaaklik om die klein Suid-Koreaanse SUV "in die spel" te hou.
Met sy tegnologiese aanbod en verbeterde sekuriteit bied Stonic homself met meer argumente as ooit tevore, maar dit is die ongekende 1.0 T-GDi-enjin met 7DCT-boks ondersteun deur 'n ligte hibriede 48 V-stelsel wat die grootste verskil maak.
Die Kia Stonic trek nie net voordeel uit hierdie ligte hibridisering nie, maar ook by die teenwoordigheid van 'n outomatiese ratkas, wat wondere verrig vir sy gebruiksgemak in digte stadsverkeer.
Die Kia Stonic GT Line wat ons hier getoets het, is verreweg die duurste in die Stonic-reeks en begin by 27 150 euro (hierby moet jy nog die prys van die verf byvoeg). Dit is moontlik om dit teen 'n kleiner bedrag te koop, deur voordeel te trek uit die befondsingsveldtog wat plaasvind op die datum van publikasie van hierdie artikel.
Die 7DCT-boks verteenwoordig 'n toename van 1500 euro in vergelyking met die handboks, maar gegewe die praktiese waarde wat dit toevoeg, is dit na my mening 'n byna verpligte opsie.