Ten spyte van die prestasie van Ford Ranger Raptor en sy 2.0 l-dieselenjin met 213 pk en 500 Nm nie kritiek verdien nie, is verskeie aanhangers van die Noord-Amerikaanse bakkie spyt dat hy nie die reg op ’n kragtiger enjin en petrol het nie.
Indirek het die Ford Castrol Landloopspan die gebede van al hierdie ondersteuners verhoor. Soos? Eenvoudig. Toe hulle die nuwe weergawe van die Ford Ranger Raptor vir kompetisie voorberei het, het die span besluit dat die beste enjin waarheen hulle kon wend, die F-150 Raptor was.
Met ander woorde, onder die enjinkap is daar 'n 3.5 EcoBoost V6 met 450 pk en 691 Nm wringkrag . Die veranderinge wat hierdie Ranger Raptor ondergaan het gaan egter veel verder as die enjin, en in die volgende paar reëls sal jy hulle leer ken.
Wat het verander in hierdie Ranger Raptor?
Om mee te begin, gebruik die Ford Ranger Raptor-kompetisie nie die onderstel van die produksieweergawe wat Guilherme op die proef gestel het nie. In plaas daarvan rus dit op 'n basis wat van nuuts af gemaak is wat toegelaat het dat die motor agteruit geplaas word, wat dit in 'n sentrale posisie plaas.
Teken in op ons nuusbrief
Wat verings betref, het Ranger Raptor 'n onafhanklike vierwielvering (die produksieweergawe het 'n stewige agteras agter). Met twee BOS-skokbrekers per wiel het Ranger Raptor 'n veerweg van sowat 28 cm.
Laastens het die remstelsel sessuierkalipers voor en agter (hier is die kalipers waterverkoel). Volgens die Ford Castrol Landloopspan is die plan om drie van hierdie Ford Ranger Raptor middel-jaar in kompetisie te hê.
Teken in op ons Youtube-kanaal.