DIE Roofvoël Zagato is in 1996, by die Geneefse Motorskou, onthul en alles het gelyk of dit op 'n klein produksie van vyftig eenhede afstuur en is selfs beskou as 'n opvolger van die Lamborghini Diablo, gegewe die Italiaanse vervaardiger se betrokkenheid by die projek.
Soos die noodlot dit egter wou hê, is die Raptor uiteindelik tot 'n enkele werkende prototipe gereduseer, die een wat jy in die beelde kan sien. Per slot van rekening, hoekom het jy nie na vore gekom nie?
Ons moet teruggaan na die 90's, waar die wil en begeerte van Alain Wicki (geraamteatleet en ook motorbestuurder) en Zagato, en met die samewerking van Lamborghini, die Raptor laat gebore word.
Die Zagato Raptor
Dit was 'n supersportmotor wat geërf het van die Lamborghini Diablo VT-onderstelkomponente, 'n vierwielaandrywingstelsel, 'n vyfgang-handratkas en die legendariese 5.7 l Bizarrini V12 met 492 pk, wat in 'n toegewyde buisvormige onderstel ingepas is.
Teken in op ons nuusbrief
As 'n Zagato, sou jy niks anders as 'n kenmerkende ontwerp verwag nie. Die lyne wat Zagato se destydse hoofontwerper, Nori Harada, getrek het, het beïndruk deur hul ingetoë aggressiwiteit en terselfdertyd futuristies. Die finale resultaat is selfs meer indrukwekkend as gevolg van die kort tyd wat dit geneem het om die finale ontwerp te bereik - minder as vier maande!
Iets slegs moontlik omdat die Zagato Raptor een van die eerste motors in die wêreld was wat heeltemal digitaal ontwerp is, selfs sonder fisiese skaalmodelle om die ontwerp te valideer - iets wat vandag nog redelik skaars is om te gebeur, ten spyte van die alomteenwoordige digitalisering in ontwerpateljees van motor handelsmerke.
Deure? sien hulle nie eers nie
Die tipiese dubbelborreldak wat ons in talle Zagato-skeppings vind, was teenwoordig, maar die manier om toegang tot die passasierskompartement te kry was niks tipies nie - deure? Dit is vir die ander...
In plaas van deure, styg die hele middelste gedeelte - insluitend die voorruit en dak - in 'n boog met die skarnierpunt aan die voorkant, asook die hele agterste gedeelte, waar die enjin was. Sonder twyfel 'n skouspelagtige gesig ...
Die Raptor het nog meer truuks in die mou gehad, soos die feit dat die dak verwyderbaar was, wat die koepee in 'n roadster verander het.
Koolstofvesel dieet
Oppervlaktes was koolstofvesel, wiele magnesium, en die binnekant was 'n oefening in minimalisme. Interessant genoeg het hulle selfs afgesien van ABS en vastrapbeheer, wat as doodgewig en teenproduktief beskou word vir maksimum werkverrigting!Die resultaat? Die Zagato Raptor het 300 kg minder op die skaal gehad in vergelyking met die Diablo VT , sodat, ten spyte van die V12 wat dieselfde 492 pk as die Diablo gehandhaaf het, die Raptor vinniger was, 100 km/h in minder as 4.0s bereik het, en in staat was om 320 km/h te oortref, waardes wat vandag nog van respek.
Produksie geweier
Ná die onthulling en positiewe ontvangs in Genève is dit opgevolg deur padtoetse, waar die Raptor steeds beïndruk het met sy hantering, verrigting en selfs hantering. Maar die aanvanklike voorneme om 'n klein reeks van 50 eenhede te vervaardig sou ontken word, en deur niemand anders nie as Lamborghini self.
Om te verstaan hoekom moet ons ook verstaan dat die Lamborghini destyds nie die Lamborghini was wat ons vandag ken nie.
Destyds was die Sant’Agata Bolognese bouer in Indonesiese hande – dit sou eers in 1998 deur Audi aangeskaf word – en het net een model te koop gehad, die (vandag nog) indrukwekkende Diablo.
Hoek
In 1989 van stapel gestuur, in die middel-1990's was daar reeds bespreking en werk aan 'n opvolger van die Diablo, 'n nuwe masjien wat die naam Lamborghini Canto sou verdien - die nuwe supersportmotor was egter nog 'n paar jaar weg.
Die Zagato Raptor is gesien as 'n geleentheid, 'n model om die verbinding tussen Diablo en die toekomstige Canto te maak.
Ook omdat die ontwerp van die Canto, soos dié van die Raptor, deur Zagato ontwerp is, en dit moontlik was om ooreenkomste tussen die twee te vind, veral in die definisie van sommige elemente, soos die volume van die kajuit.
Maar miskien was dit juis die Raptor se baie goeie ontvangs wat Lamborghini laat terugdeins het in sy besluit om sy produksie met Zagato te ondersteun, uit vrees dat wanneer die Canto onthul word dit nie die gewenste oomblik of impak sou genereer nie.
die veiling
En so, die Zagato Raptor was beperk tot prototipe status, alhoewel ten volle funksioneel. Alain Wicki, een van Raptor se mentors, het as sy eienaar gebly tot die jaar 2000, toe hy dit verkoop het op dieselfde verhoog wat dit aan die wêreld bekend gemaak het, die Geneefse Motorskou.
Sy huidige eienaar het dit in 2008 by die Pebble Beach Concours d'Elegance uitgestal, en is sedertdien nog nooit gesien nie. Dit sal nou op 30 November (2019) in Abu Dhabi deur RM Sotheby's opgeveil word, met die afslaer wat 'n waarde van tussen 1,0-1,4 miljoen dollar (ongeveer tussen 909 duisend euro en 1,28 miljoen euro euro) vir die aankoop voorspel het.
En die Lied? Wat het met jou gebeur?
Soos ons weet was daar nooit enige Lamborghini Canto nie, maar hierdie model was naby, baie naby, daaraan om die opvolger van Diablo te wees en nie die Murciélago wat ons ken nie. Canto-ontwikkeling het tot 1999 voortgeduur (dit sou by daardie jaar se Geneefse Motorskou onthul word), maar dit is op die nippertjie deur Ferdinand Piëch, destyds leier van die Volkswagen-groep, gekanselleer.
Alles vanweë sy ontwerp, soos hierbo genoem, deur Zagato, wat Piëch as nie geskik beskou het vir 'n opvolger van die Miura-, Countach- en Diablo-lyn nie. En so, dit het nog twee jaar geneem vir Diablo om deur Murciélago vervang te word - maar daardie storie is vir 'n ander dag ...
