Die jaar 2019 behoort die einde te wees van die huidige generasie van die BMW 1-reeks (F20 en F21) en die vervanging daarvan kan nie meer verskil van die huidige generasie nie. Onder die nuwe kenmerke word 'n effense toename in afmetings, 'n heeltemal hernude ontwerp en meer tegnologiese inhoud voorsien. Maar dit sal onder die nuwe klere wees dat ons die mees radikale veranderinge sal sien ...
Die volgende BMW 1-reeks sal voorwielaandrywing hê.
BMW bemark reeds die X1, Series 2 Active Tourer en Grand Tourer met voorwielaandrywing. Al hierdie modelle gebruik die UKL-platform, dieselfde een wat MINI bedien.
Met hierdie platform het BMW die mees algemene argitektuur in die segment aangeneem: dwarsenjin en voorwielaandrywing. Net soos sy mees direkte mededingers: Audi A3 en Mercedes-Benz A-klas.
Hoekom die vooraandrywing verander?
Die huidige 1-reeks het, danksy die langsenjin in 'n ingetrekte posisie, 'n byna perfekte gewigverspreiding, ongeveer 50/50. Die longitudinale posisionering van die enjin, die agterwielaandrywing en die vooras met slegs rigtingfunksie, het sy bestuur en dinamika van die kompetisie onderskei. En in die algemeen, vir die beter. So hoekom verander?Ons kan hierdie opsie basies in twee woorde opsom: koste en winsgewendheid. Deur die platform met die X1, Series 2 Active Tourer en Grand Tourer te deel, word skaalvoordele aansienlik uitgebrei, wat koste verlaag en die winsgewendheid per eenheid verkoop van die Series 1 verhoog.
Aan die ander kant bring hierdie verandering ander voordele van 'n meer praktiese aard. Die huidige 1-reeks het, vanweë die lang enjinkompartement en die ruim transmissietonnel, laer kamertariewe as mededingers en die toeganklikheid tot die agtersitplekke is, kom ons sê … delikaat.
Danksy die nuwe argitektuur en die 90º-enjinrotasie sal BMW die gebruik van spasie verbeter en 'n bietjie grond vir die kompetisie herwin.
Die C-segment kan dalk een van sy mees kenmerkende voorstelle verloor, maar volgens die handelsmerk sal hierdie opsie nie sy beeld of die model se kommersiële prestasie beïnvloed nie. Sal wees? Net die tyd sal leer.
Einde van ses silinders in lyn
Die argitektoniese verandering het meer gevolge. Onder hulle sal die nuwe 1-reeks sonder die ses inlynsilinders klaarkom, nog 'n element wat ons nog altyd met die handelsmerk verbind het. Hierdie opsie is bloot te wyte aan die gebrek aan spasie in die voorste kompartement van die nuwe model.
Dit gesê, dit is meer as seker dat die opvolger van die huidige M140i die 3.0-liter inlyn sessilinder-enjin sal laat vaar. In die plek daarvan behoort ons 'n turboaangejaagde 2.0 liter viersilinder «vitamien»-enjin gekombineer met 'n vierwielaandrywingstelsel te kry. Gerugte dui op 'n krag van ongeveer 400 perdekrag, in lyn met die Audi RS3 en die toekomstige Mercedes-AMG A45.
Een – of twee – vlakke onder, behoort die nuwe 1-reeks voordeel te trek uit die bekende drie- en viersilinder-enjins wat ons ken van die Mini en BMW wat die UKL-platform gebruik. Met ander woorde, 1,5 en 2,0 liter turbo-eenhede, beide petrol en diesel. Daar word verwag, soos met die Series 2 Active Tourer, dat die volgende Series 1 'n inprop-hibriedweergawe sal hê.
Reeks 1-sedan verwag die toekoms in China
BMW het verlede maand die 1-reeks-sedan by die Sjanghai-skou onthul, die saloon-weergawe van die Beierse handelsmerk se bekende kompakte model. En dit kom reeds met voorwielaandrywing. Hierdie model sal vir eers eksklusief op die Chinese mark verkoop word, gegewe die mark se aptyt vir hierdie tipe bakwerk.
Maar sy fondamente sal waarskynlik nie verskil van die toekomstige Europese BMW 1-reeks nie. Ten spyte daarvan dat dit 'n voorwielaangedrewe is, is daar 'n transmissietonnel binne. Dit is omdat die UKL-platform volle traksie moontlik maak – of xDrive in BMW-taal. Ondanks die indringing dui plaaslike verslae op goeie vlakke van agterbewoonbaarheid sowel as toeganklikheid.
Kenmerke wat moet oorgedra word na die twee-volume weergawe wat in Europa verkoop sal word. Die “Chinese” saloon deel die asafstand met die X1, so dit behoort nie moeilik te wees om 'n korter weergawe van hierdie model voor te stel nie, met 'n styl wat geïnspireer is deur voorstelle soos die nuwe BMW 5-reeks.
Die opvolger van die BMW 1-reeks is reeds in die toetsfase en behoort in 2019 die mark te bereik.