Die strategie om veld te wen vir Mercedes-Benz, BMW en Audi in Europa is om die klante wat die Genesis sê hulle hoef nie weer 'n handelaar of werkswinkel te betree as hulle een van hul modelle koop nie.
In November 2015 het die wêreld Genesis leer ken, 'n premium handelsmerk van die Suid-Koreaanse groep Hyundai, wat presies in sy plaaslike mark begin het, gevolg deur die Verenigde State van Amerika, Rusland, Australië, die Midde-Ooste en China (slegs in April 2021). .
Dit is nie verbasend dat toetrede tot Europa 'n bietjie langer geneem het nie, met die wete dat die aansien van Duitse premium handelsmerke diep verskans is (soos dié van Volvo en, na 'n mate van aanvanklike weerstand, van Lexus), aangesien dit ook in hierdie streek is wat die kliënt is meer veeleisend. Soos Dominique Boesch se direkteur-generaal van Genesis in Europa verduidelik:
Dominique Boesch, hoofdirekteur van Genesis Europe"Dit sal ons grootste uitdaging wees, want die Europese verbruiker in hierdie teikenmark is die mees kundige en veeleisende in die wêreld, maar ek weet ons is gereed."
Tyrone Johnson, tegniese direkteur van die nuwe handelsmerk, ondersteun hierdie idee en verseker dat "die modelle wat vanjaar verkoop word, die teiken was van belangrike aanpassings in terme van onderstel en enjins, met uitputtende toetse op die Nürburgring-kring, nie om te bereik nie. die beste rondtetye, maar om die hoogste premium gerief in ons motors te bied.”
Genesis begin met baie krediet in terme van die dra-gehalte van sy modelle, of Albert Biermann, die nommer 1-dinamiek in die groep se handelsmerke, 'n verwysing in hierdie bedryf geword het na baie jare wat die ontwikkeling van BMW M gelei het. 'n verwysing in hierdie hoofstuk.
Kennis van die Europese mark en wat die kliënt wil hê, was in werklikheid fundamenteel in die keuse van verskeie Genesis-bestuurders, begin met sy hoofbestuurder, Boesch, wat van die maatskappy se hoofkwartier in Frankfurt (voorlopig in dieselfde gebou as Hyundai, in Offenbach) , maar met die skuif na sy eie ruimte wat vir die volgende paar maande beplan word) sal direk aan Jay Chang, uitvoerende hoof van Genesis in Seoul, rapporteer.
Hy sal sy ervaring wat hy opgedoen het gedurende die 20 jaar wat hy by Audi deurgebring het, gebruik in 'n loopbaan waartydens hy hoofbestuurder van die ringehandelsmerk in Suid-Korea, Japan en China was, voordat hy na Europa terugkeer as Audi se verkoopsdirekteur en daarna, direkteur van die Wêreldwye kleinhandelstrategie van die toekoms.
vertroetel die kliënt
En dit is juis op hierdie gebied dat sommige van die idees waarin Genesis 'n verskil aan ander in Europa wil maak, in die praktyk gebring sal word, soos Boesch sê:
Dominique Boesch, hoofdirekteur van Genesis Europe“In die vyfjaarplan wat ons met elke kliënt kontrakteer, word verwag dat jou motor deur jou Genesis Persoonlike Assistent afgehaal en na jou huis/kantoor terugbesorg word, so jy hoef nie terug te gaan na ’n handelaar of werkswinkel in jou lewensduur."
Dit is dus nie verbasend dat die netwerk van toegewings verminder word nie (aanvanklik slegs drie - Londen, Zürich en München -, maar met 'n beplande uitbreiding) en so dat gemoedsrus groot is, in sy vyfjaar-behandelingsplan vir die Genesis-kliënt sluit in voertuigwaarborg, tegniese bystand, padbystand, 'n komplimentêre vervangingsmotor, en oor-die-lug-kaarte en sagteware-opdaterings wat na die motor gestuur word.
Genesis GV80
Nog 'n punt wat op die bemarkingstrategie gebaseer is, is die vasstelling van enkele, ononderhandelbare pryse, 'n praktyk wat vir Apple belangrik was en wat nou van krag word in motors ('n sektor waarin dit 'n paar interessante uitdagings sal hê as gevolg van die steeds baie verskillende fiskale raamwerk van land tot land, soos ons goed weet in Portugal ...).
Hierdie manier om differensiasie in kliëntediens te skep, was een van die kritieke suksesfaktore vir Lexus toe hy in die 90's in die VSA aangekom het en hom toegelaat het om die leierskap in hierdie mark binne net vyf jaar te verower, iets ondenkbaar in Europa, waar die alter- ego-handelsmerk Toyota Groep het steeds baie beskeie verkoopsvolumes.
Genesis G80
Diesel, petrol en elektries
Genesis is bewus daarvan dat die oorlog taai in Europa gaan wees, maar wed vanjaar op vier modelle om 'n impak te maak: die G70 en G80 sedans en die SUV (wat meer aanvraag behoort te hê) GV70 en GV80, met die bekendstelling van 'n spesifieke model vir die Europese mark in die eerste helfte van 2022.
“Op die oomblik sal daar vier- en sessilinderenjins wees, Diesel en petrol (en met agterwielaandrywing en vierwielaandrywing), maar reeds aan die begin van volgende jaar sal ons die eerste 100% elektriese Genesis hê, die G80, wat deur twee ander totaal emissievrye modelle (een van hulle met 'n spesifieke platform) ook in 2022 opgevolg sal word”, beloof Tyrone Johnson, wat erken dat dit nie anders kan nie: “hierdie huwelik tussen luukse en elektriese aandrywing. is ook by Genesis onvermydelik”.
G80 binnekant
Hoe sal Europa op Genesis reageer?
Luc Donckerwolke is nog 'n groot Europese klante-kenner, nadat hy meer as twee dekades (1992-2015) in die Volkswagen-groep gewerk het, met Bentley se ontwerpleierskap as een van sy belangrikste posisies. Donckerwolke, 'n ware wêreldburger (gebore in Peru en 'n Belgiese burger, wat in Frankryk, Duitsland, Spanje en Suid-Korea gewoon het), beskryf Genesis se ontwerpfilosofie as "Atletiese Elegansie", wat bestaan uit elemente wat krag, sekuriteit en eenvoud uitdruk:
Luc Donckerwolke, kreatiewe direkteur, Hyundai Motor Group"Op ons bordpanele wil ons byvoorbeeld nie 'n groot "vingerkos"-spyskaart aanbied nie, maar 'n fynproewersdiens saamgestel deur 'n fynproewers-butler, sodat die kliënt alles het waarvan hy die meeste hou net wanneer hy dit wil hê. ”.
Genesis X Concept, die volgende hoofstuk in handelsmerkontwerp.
Dit sal interessant wees om die reaksie van die Europese mark op die koms van hierdie handelsmerk waar te neem, met die wete dat die Suid-Koreane dieselfde pad as die Japannese handelsmerke in hul internasionaliseringsproses gevolg het, eers in die Verenigde State van Amerika en toe in Europa en die helfte van die tyd wat dit Toyota, Nissan of Honda geneem het om in hierdie markte relevant te word.
In 2020 het Genesis 130 000 motors wêreldwyd verkoop, net meer as 5% van die voertuie wat deur die leier onder premium handelsmerke, Mercedes-Benz, geregistreer is.
Maar in die eerste kwartaal van 2021 is die 8222 Genesis wat in die VSA verkoop word reeds meer as 10% van die (78 000) geregistreer deur die leier Mercedes en die onderskeidende praktyke in terme van kliëntediens (lees, bederf en meer bederf) en goeie resultate in JD Power se baie belangrike betroubaarheid/gehalte-studies (wat Lexus se sukses drie dekades gelede in daardie land aangewend het) kan aansienlike groei in die komende jare moontlik maak.
Klein perifere markte in Europa, soos Portugal, is nog nie in Genesis se uitbreidingskalender in hierdie kontinent ingesluit nie, maar hul aankoms in Portugal sal skaars voor die tweede helfte van hierdie dekade plaasvind.