In Portugal is die laaste besonderhede gereed vir die bekendstelling van die nuwe Mazda CX-5, wat in September sal plaasvind. Dit is tans die topverkoper-model van die Japannese handelsmerk in die Europese mark. Die Japannese handelsmerk se SUV-reeks word aangevul met die CX-3, geposisioneer in die mededingende segment van kompakte SUV's.
Vir SUV's en Mazda-aanhangers het ons goeie nuus. Daar is meer SUV's in die handelsmerk se portefeulje, met die jongste toevoeging, die Mazda CX-8, wat deur 'n teaser verwag kan word. Vir gesinne wat meer spasie benodig, kom die CX-8 met drie rye sitplekke en konfigurasies van ses en sewe sitplekke. In werklikheid, as mens na die enigste buitebeeld wat nog beskikbaar is, blyk dit niks meer as 'n lang weergawe van die CX-5 te wees nie.
Nou vir die slegte nuus. Die CX-8 sal nie in Portugal, of selfs in Europa, verkoop word nie. Hierdie model is slegs vir Japan bedoel, en daar is geen vooruitsigte dat dit in meer markte verkoop sal word nie.
En die nuwe CX-8 is nie die enigste een wat nie op die “ou vasteland” beskikbaar is nie. Daar is nog twee sportnutsvoertuie, reeds te koop, waartoe ons ook nie toegang het nie. En soos die CX-8, teiken hulle baie spesifieke markte.
CX-9, die ander sewesitplek-SUV
Ja, Mazda het nie net een nie, maar twee sewesitplek-sportnutsvoertuie. Die CX-9, wat vroeg in 2016 bekendgestel is, is slegs in die Noord-Amerikaanse mark beskikbaar. Soos die CX-8, het dit drie rye sitplekke, maar ondanks die deel van 'n 2,93 m asafstand, is die CX-9 groter in alle ander afmetings. Dit integreer dus perfek in die werklikheid van die VSA en Kanada.
Dit staan ook uit omdat dit die enigste huidige Mazda is wat 'n SKYACTIV-petrolenjin met 'n turbo het. Mazda het tot dusver 'n ander pad as ander vervaardigers gevolg, nie toegee aan verkleining nie, en nie turbo's in lae-verplasingsenjins geplaas nie. Maar dit het 'n uitsondering gemaak deur met 'n turbo te trou met sy grootste petrolenjin, 'n inlyn viersilinder met 2,5 liter kapasiteit.
Dit was die beste oplossing wat gevind is om die nodige krag en krag – 250 pk en 420 Nm wringkrag – aan sy grootste en swaarste model te gee, sonder om van voor af te begin om 'n nuwe enjin te ontwikkel.
Daar is steeds geen planne vir die CX-9 om meer markte te bereik nie.
CX-4, die mees gesogte
As die CX-8 en CX-9 meer bekende doeleindes dien, is die CX-4, wat ook in 2016 bekend gestel is, in die diametraal teenoorgestelde veld. Die Koeru-konsep, wat in 2015 in die vooruitsig gestel is, meng die SUV-gene met 'n stilering wat meer waardig is vir 'n ander tipe motor – byt sy tong om nie te sê koepee nie … – en dit kan die ideale mededinger vir motors soos die Range Rover Evoque wees.
Onder sy skraal lyf (vir 'n SUV) is die basis van die CX-5. Hulle deel die asafstand en breedte tussen hulle, maar die CX-4 is agt sentimeter langer en (uitdruklik) 15 sentimeter korter, wat die verskil maak in die waardering van sy proporsies.
Dit deel ook die enjins met die CX-5, wat slegs met petrolenjins beskikbaar is – vier silinders, 2,0 en 2,5 liter kapasiteit.
En natuurlik, as deel van hierdie lys, sal dit ook nie ons mark bereik nie. Die Mazda CX-4 is slegs vir China beskikbaar. 'n Mark wat ook 'n aansienlike uitbreiding van SUV-verkope sien, en Mazda het besluit dat dit 'n sleutelmodel vir sy ambisies in daardie mark sou wees.
Kom ons laat die strategieë aan die bemarkings- en kommersiële departemente oor... maar ons kan nie weerstaan om te vra: sou dit so onredelik wees om die CX-4 by die portefeulje van die Europese reeks te voeg?