Vir Halloween bring ons vir jou wat vir baie heiligmaking sal wees, maar vir ander sal dit die wonderlike resultaat wees. Dit is wat gebeur wanneer testosteroon met die rooinek-essensie kruis.
Dit is waar, net op Uncle Sam se grond gebeur die ongewone, veral op Halloween. Ons bied aan jou die mees onlangse skepping deur W.G.P, dit wil sê deur Weapons Grade Performance. Dit is nie 'n terroriste-organisasie nie, maar dit kan wees. Vir die geselskap van Doug Ross, beloof om terreur op die paaie te versprei, deur die "Frankensteiniaanse" transformasies wat in algemene masjiene werk.
Hierdie keer het hierdie Connecticut-gebaseerde maatskappy besluit om die Subaru BRZ te neem en die relatief klein 2 000 cc-bokserblok met 'n gespierde V8-enjin te vervang. Ja, vir 'n oomblik het ons ook gedink dat die Amerikaners uiteindelik daarin geslaag het om die " Rosssio in Rua da Bethesga“.
Dit begin alles met die visie wat Doug Ross gehad het toe hy na die Subaru BRZ gekyk het en gedink het dat miskien die LS2-enjin van sy Corvette Z06 C6 regtig in so 'n klein spasie kan pas. Demensie dalk? Nee, want as die mens droom word die werk gebore. Moenie geflous word deur die "slaper" lug van hierdie Subaru BRZ nie, want hierdie duiweltjie, straal krag uit deur elke porieë.
Maar kom ons kom daarop neer, die Boxer 4-silinder enjin gee plek vir 'n boeiende LS2 V8, wat direk van 'n Pontiac GTO kom, 'n 6 liter "klein blok" lyk reusagtig, maar eintlik, in die breedte is dit meer kompak as die Boxer , aangesien die "klein blokkies", die spasies tussen silinders naaste aan mekaar per bank het, wat dit verminderde afmetings gee ongeag die silinderkapasiteit.
Toe Doug vir die LS2 van 'n GTO gekies het, het hy nie geweet dat die gekose enjin 'n probleem met die krukas laers het nie, dit sal natuurlik herstel moet word en daardie taak is aan die FPARTS . ’n Maatskappy wat uiteindelik ’n fout gemaak het en in plaas daarvan om dit te herstel, het hy die LS2 herbou met vervalste inwendige dele en ander onderdele uit dieselfde blok wat ook die Corvette Z06 toerus, wat beteken dat daar soms foute is wat handig te pas kom.
Oor hierdie bonatuurlike uitdaging om die V8 in die BRZ in te pas, het dit verskeie tegniese vrae laat ontstaan, wat oor die W.G.P-span gesweef het, asof dit 'n vloek is.
Begin met die 1ste hoofpyn, wat was om die elektriese bedrading van die LS2 met die res van die BRZ te integreer. Prestasie behaal danksy die hulp van Huidige prestasie , wat onthou het dat, gegewe die multipleksing van moderne motors, alle elektriese stroombane in die geval van die BRZ deur die ABS-verbindings loop. Die ergste is dat die elektries-ondersteunde stuur en die toereteller daarop aangedring het om nie te werk asof hulle 'n mummie is nie, maar niks wat met die regte spel nie opgelos kon word nie.
Hierdie duiwel se verkoeling, met die “klein blok” V8, gegewe die lae hitte-uitruilkapasiteit, die resultaat van sy nou-silinder argitektuur, die STADIG , het sy hulp gegee met die verkoeler en bykomstighede sodat die Subaru BRZ, nie hel word nie.
Die ratkas, gekoppel aan die LS2, is die Borg Warner T56, 6 spoed, wat, om geïnstalleer te word, beteken het dat die transmissietonnel effens aangepas moes word om so 'n dier te akkommodeer. Trouens, om die ekstra krag te ondersteun, is alle enjin- en transmissiemonterings aangepas sodat hulle op die bestaande subraam in 'n X-vormige stutkonfigurasie gemonteer kan word om groter torsie-styfheid aan die pakket te verskaf.
Nog een van die oorplantingsgrootteprobleme was die kritieke belyning van die enjin en transmissie, wat, om die BRZ se swaartepunt te behou, uiteindelik op 'n laer vlak as die vorige Boxer gemonteer is.
Gepraat van dinge wat manlike hormone laat spring, daar is verwag dat die W.G.P, agter in die BRZ beweeg en dit 'n goeie " buit ” (verbreding van die weë), maar dit het nie gebeur nie. Die BRZ gaan voort om van agter aan alle kante te raas, ( buit skud ), asof dit 'n model is, 'n "rap"-video. Die agteras van die Subaru BRZ het maagd gebly (van oorsprong), tot die versoekings van die W.G.P, net die agterste ewenaar het 'n nuwe finale verhouding van 3.73:1, alles sodat dit begin van totale demoniese besetenheid het.
Hierdie Subaru BRZ is dinamies vervaardig sodat dit met spookagtige ratsheid kan beweeg, vering met volledig verstelbare Variant 3 spoele met vergunning van KW, sowel as stywer stabiliseerderstawe en versterkte poliuretaan agterveringbusse. Sodat hierdie Subaru BRZ nie die risiko loop om voorwerpe oor te steek nie, kom die remstel direk van die Corvette ZR1 af, met StopTech se stel karbokeramiekskywe en kake, 'n keuse wat ons toegelaat het om opgeskorte gewig met 6 kg te verminder. Bande met 'n wydte van 215 mm het plek gemaak vir bande met 'n wydte van 285 mm, gemonteer op 18-duim wiele van Enkei.
Vir die meer skepties, met betrekking tot die balans van hierdie Subaru BRZ, het ons getalle, die enjin-transmissie stel het net 90 kg by die finale gewig en massa verspreiding gevoeg, dit is nou geleë met 'n verspreiding van 56% voor en 44% in die agterkant, net 3% meer voor in vergelyking met die standaard. In perspektief is dit 730,24 kg op die vooras en 573,76 kg op die agteras, wat 'n totale gewig van 1310 kg vir die stel maak.
Die verrigting, wel die LS2, beïndruk met 400 perdekrag teen 6000rpm en 542Nm teen 4400rpm, maar onthou die LS2 het 'n “ bloudruk ” en het nou 500 perde . Die maksimum spoed word nie bekend gemaak nie, maar oorskry die teller, asook om van 0 tot 100 km/h te begin, word gewaarborg om in minder as 4 s gedoen te word. Wat verbruik betref, word die LS2 V8 se dors na petrol net geëwenaar deur Dracula se bloedlus.
W.G.P stel hierdie transformasie voor in 2 "stelle", beide sonder enjin en transmissie, die basiese een wat slegs voorbereiding vir €10,190.90 insluit en die volledige een vir €18.196.90. Maar as jy alles met enjin en boks gedoen wil hê, sal W.G.P jou €25 000 vra. ’n Outentieke masjien wat deur krag en wringkrag geteister word, gereed om skrik op die pad te saai en wat beloof om die klein siele wat daarteen kan staan, te pynig.
