Dit is gepas dat die renaissance (herlewing) van die klein Britse sportmotorvervaardiger by die Goodwood Revival begin. En sy terugkeer kon nie die beste gedien word deur die TVR Griffith nie, 'n nuwe sportmotor wat beloof om die Britse handelsmerk weer op die kaart te plaas. En daarvoor het die ontwikkeling van die nuwe Griffith gewigtige name gebring.
Die "vader" van McLaren F1 is verantwoordelik vir die argitektuur
En as daar 'n naam is wat uitstaan, is dit mnr Gordon Murray. Vir die (min) wat hom nie ken nie, sal hy, benewens dat hy in sy kurrikulum van die mees innoverende Formule 1-wenners ooit, vir altyd bekend staan as die “vader” van McLaren F1.
Sy betrokkenheid by die ontwikkeling van die TVR Griffith het dit moontlik gemaak om die sportmotor in die eerste toepassing van sy innoverende produksiestelsel en iStream-argitektuur te verander. In die geval van Griffith is dit 'n variant van dieselfde stelsel genaamd iStream Carbon - wat, soos die naam aandui, van koolstofvesel gebruik maak.
Die eindresultaat is 'n buisvormige staalraam wat aan koolstofveselpanele verbind is om maksimum strukturele integriteit met so min gewig as moontlik te verseker. Die wringsterkte is ongeveer 20 000 Nm per graad en weeg net 1250 kg, eweredig oor die twee asse versprei.
Die Griffith aanvaar 'n argitektuur wat identies is aan die TVR's van die verlede: longitudinale voorenjin en agterwielaandrywing. Dit kan twee insittendes neem en, in teenstelling met die meeste gewilde sportmotors vandag, is dit redelik kompak. Dit is 4,31 m lank, 1,85 m breed en 1,23 m hoog – kleiner as sy grootste potensiële mededinger, die Porsche 911 en ook die Jaguar F-Type.
Aerodinamika het spesiale aandag geniet: die TVR Griffith het 'n plat bodem en 'n diffuser agter, wat grondeffek kan verseker.
"Ou skool"
Die TVR Griffith beloof om die teenmiddel te wees vir vandag se gadget-gevulde sportmotor. Die spesifikasies lyk soos 'n sportmotor van die einde van die vorige eeu: 'n tweesitplek-koepee met 'n natuurlike aspirasie-enjin voor in die lengte, met krag wat na die agterwiele oorgedra word deur 'n handratkas met ses gange. En met 'n sweempie eksotisisme nadat jy die kantuitlaatuitlate opgemerk het.
Dit beloof egter om meer beskaafd te wees as ander TVR's soos Tuscan of Sagaris. Gekoppel aan die stewige raam is 'n aluminium onderstel wat saamgestel is uit 'n vering met dubbele oorvleuelende arms en kronkels beide voor en agter. Haal diep asem ... die stuur word elektries ondersteun en ons weet hoe moeilik dit nog is om hierdie tipe stuur te bereik met die gevoel van 'n hidroulies geassisteerde een. Ons moet wag vir die eerste dinamiese kontakte vir die uitspraak oor hierdie opsie.
Die stop van die Griffith sal gedoen word deur sessuier-aluminium-remkalipers aan die voorkant, met tweedelige 370 mm-geventileerde skywe en agter vier suiers met 350 mm-geventileerde skywe. Die kontakpunte met die asfalt word gewaarborg deur 19″-wiele voor met 235 mm-bande en 20″ agter met 275/30-bande.
Ford Cosworth, historiese verhouding herleef onder Griffith se enjinkap
Die jongste generasie TVR is veral gekenmerk deur die Speed Six - en nie altyd om die beste redes nie - 'n wild atmosferiese in-lyn ses-silinder wat intern ontwikkel is. Griffith, 'n naam wat verskeie TVR's geïdentifiseer het, aan die ander kant, het nog altyd 'n V8 in al sy iterasies gehad.
Die nuwe TVR Griffith is geen uitsondering nie. Die V8 onder die enjinkap kom van Ford – dit is die 5.0 liter van die Ford Mustang, wat in hierdie toepassing 420 pk lewer. Klink na baie, maar onvoldoende vir die Britse handelsmerk se doelwitte om 'n krag-tot-gewig-verhouding van 400 bhp (405 pk) per ton of ongeveer 2,5 kg/hp te verseker.
Om die verlangde krag-tot-gewig-verhouding te bereik, het TVR hom tot die dienste van die legendariese Cosworth gewend om meer uit Ford se V8 Coyote te kry. Ja, hoe lank is dit al sedert ons Ford Cosworth saam in dieselfde sin gesien het?
Dit is steeds nodig om al die getalle te bevestig, maar 500 pk is gewaarborg om die verlangde krag-tot-gewig-verhouding te bereik. Met waardes van hierdie orde van grootte en met matige gewig sal die Griffith geen probleme hê om 100 km/h in minder as 4,0 sekondes te haal nie, en daar is sprake van minstens 320 km/h topspoed.
Bekendstellingsuitgawe met koolstofveselbakwerk
Die eerste 500 eenhede wat vervaardig sal word, sal deel wees van 'n spesiale bekendstellingsuitgawe - Launch Edition - wat onder verskeie eksklusiewe toerusting 'n koolstofveselbakwerk sal hê. Daar word beraam dat die bakwerk later beskikbaar kan wees met ander nie so eksotiese materiale nie, teen 'n meer bekostigbare koopprys. Produksie sal oor sowat ’n jaar begin, met die eerste aflewerings wat in 2019 sal plaasvind.
