Dit was in Mei 2017 dat ons amptelik verneem het dat daar 'n BMW M8 , onthul nog voordat ons die definitiewe 8-reeks leer ken het, met verskeie beelde van die model, steeds gekamoefleer, om by die geleentheid deur die handelsmerk self vrygestel te word.
Geen kamoeflering meer nie, nou is dit werklik. Die nuwe BMW M8, 'n splinternuwe akroniem - daar was nog nooit 'n M8 uit die eerste 8-reeks nie, alhoewel daar 'n prototipe in hierdie rigting ontwikkel is - het aangekom, en soos gebruiklik was in onlangse BMW M-bekendstellings, in twee geure : M8- en M8-kompetisie.
Die aantal weergawes wat verdubbel, aangesien die liggame wat tans beskikbaar is, beskikbaar sal wees as beide Coupé en Convertible.
V8 krag
Ten spyte van die nuutheid, is daar geen verrassings oor wat die M8 dryf nie, maar ons kla nie. Onder die enjinkap vind ons dieselfde “warm V” 4.4 V8 dubbelturbo wat reeds van die BMW M5 bekend is, wat dieselfde waardes van krag en wringkrag herhaal. Dit wil sê, 600 pk by 6000 rpm en 750 Nm beskikbaar tussen 1800 rpm en 5600 rpm vir die M8 en 625 pk by 6000 rpm en 750 Nm beskikbaar tussen 1800 rpm en 5800 rpm vir die M8-kompetisie.
Trouens, dit lyk of die oorblywende tegniese spesifikasies op koolstofpapier van die M5- en M5-kompetisie gekopieer is. Gekoppel aan die boeiende V8 vind ons die M Steptronic-agtgang- outomatiese ratkas wat alles wat die enjin bied na die vier wiele oordra. Soos die M5, is daar 'n 2WD-modus, wat beteken dat ons net die agterbande kan martel.
Teken in op ons nuusbrief
Ten spyte van die Coupé se byna twee ton gewig en meer as die twee ton van die Convertible, word die 0 tot 100 km onderskeidelik in 'n skamele 3.3s en 3.4s gestuur, met die kompetisies wat 'n tiende van 'n sekonde van elk van die waardes neem. .
Onderstel
Om die nodige dinamiese beheer van 'n koepee en omskepbare met groot afmetings en massa te verseker, "gedwing" om eksklusiewe komponente te skep vir die M8-kwartet wat aangebied word. Dit sluit in gesmede veringarms, spesifiek vir hierdie modelle; stywer stabiliseerderstawe; teennaderstawe aan die voorkant; en selfs 'n "X" staal versterking, vergesel van 'n aluminium dwarsbalk om 'n meer stabiele verbinding tussen die agteras en die bak te verseker.
BMW M8-kompetisie
Die aanpasbare vering van die M is standaard, die aktiewe ewenaar ook, en die wiele is 20″, bedek met rubber met afmetings van 275/35 R20 voor en 285/35 R20 agter.
In die remhoofstuk kan ons kies vir koolstofkeramiekremme, en albei M8's stel 'n nuwe geïntegreerde remstelsel bekend, waar die remversterker, remaktuator en rembeheerfunksies nou deel van dieselfde module is. Nie net laat dit toe om die werking van die ESP te optimaliseer nie, maar ook die sensitiwiteit van die rempedaal, wat twee modusse aan die bestuurder bied: een meer gerig op gerief en 'n ander met 'n baie meer direkte aksie, om met 'n mes in die tande”.
meer onderskei
In vergelyking met die ander 8-reekse word die nuwe M8 en M8 Competition onderskei deur die teenwoordigheid van eksklusief ontwerpte buffers en wiele, M-“kieue” aan die kant, spesifieke truspieëls, aërodinamies geoptimaliseer; en spesifieke aërodinamiese elemente — vir ekstra onderskeiding is 'n M Carbon-buitepakket beskikbaar as 'n opsie.
Binne, spesifieke bedekkings afbaken die M8 en M8 Kompetisie van die oorblywende Series 8. Die grootste verskil lê in die teenwoordigheid van 'n nuwe SETUP-knoppie in die middelkonsole, wat direkte toegang gee tot die enjin, transmissie, vering, stuur, M xDrive-stelsel, remme instellings, met die moontlikheid om twee konfigurasies na ons smaak te memoriseer.
’n Tweede knoppie, M Mode, laat jou ook toe om die bestuursassistente te verstel en te definieer watter inligting op die instrumentpaneel en kop-op-skerm verskyn. Dit laat ook toegang tot Pad- en Sportmodusse toe, en in die geval van die M8 Competition to Track-modus.
Die nuwe BMW M8 en M8 Competition is reeds beskikbaar vir bestelling in sommige markte, en dieselfde opsie behoort binnekort in Portugal te wees — pryse is nog nie bekend gemaak nie.