Die Ariya, Nissan se eerste volledig elektriese sportnutsvoertuig, kom in die somer van 2022 op die mark en wys die weg vir die Japannese handelsmerk se elektrifisering, wat reeds met LEAF geopen is. Maar ten spyte van dit alles, het die Nissan-topverkoper steeds 'n naam: Qashqai.
Dit was hy wat die SUV/Crossover in 2007 gewild gemaak het, en sedertdien het dit meer as drie miljoen eenhede verkoop. Dit is 'n baie beduidende getal en dit gee jou 'n bykomende verantwoordelikheid wanneer jy ook al opdateer of, soos nou, 'n nuwe generasie bykom.
In hierdie derde hoofstuk is die Nissan Qashqai groter as ooit, het die lys van verbeterde toerusting, die uitgebreide tegnologiese en veiligheidsaanbod gesien en 'n nuwe estetika gekry, gebaseer op die bekende “V-Motion”-sierrooster van die handelsmerk se nuutste modelle.
Diogo Teixeira het reeds drie maande gelede vir jou alles gewys wat in Qashqai verander het, in sy eerste kontak met die Japannese kruising op nasionale paaie. Jy kan die video hieronder sien (of hersien!). Maar, nou, ek kon vyf dae saam met hom spandeer (waar ek so 600 km gedoen het), in die weergawe met 'n 1.3-enjin met 158 pk en 'n sesgang-handratkas, en ek sal jou vertel hoe dit was.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Beeld het verander ... en goed!
Esteties vertoon die nuwe Nissan Qashqai 'n heeltemal nuwe beeld, hoewel dit nie die lyne van die vorige generasie heeltemal gesny het nie. En dit laat jou toe om maklik herken te word.
Hierdie nuwe beeld volg die visuele neiging van die handelsmerk se mees onlangse voorstelle uit die land van die opkomende son en is gebaseer op 'n groot "V-Motion"-sierrooster en 'n ligte handtekening - redelik geskeur - in LED.
Die Qashqai, wat vir die eerste keer met 20”-wiele beskikbaar is, neem 'n sterk padteenwoordigheid aan en dra 'n groter gevoel van robuustheid oor, hoofsaaklik as gevolg van die baie wye wielboë en baie prominente skouerlyn.
Benewens dit alles, is dit belangrik om te onthou dat die Qashqai in alle opsigte gegroei het. Die lengte is vergroot na 4425 mm (+35 mm), die hoogte na 1635 mm (+10 mm), die breedte na 1838 mm (+32 mm) en die wielbasis na 2666 mm (+20 mm).
Wat proporsies betref, is die veranderinge berug. Tydens hierdie oefening het ek uiteindelik een keer langs 'n tweede generasie Qashqai geparkeer en die verskille is aansienlik. Maar as die impak in terme van beeld en teenwoordigheid groot is, is dit ook in die binneruim merkbaar.
Ruimte vir alles en ... almal!
Die groter asafstand het 'n toename van 28 mm in beenruimte vir die insittendes in die agterste sitplekke toegelaat (608 mm) en die verhoogde hoogte van die bakwerk het dit moontlik gemaak om kopruimte met 15 mm te vergroot.
Op papier is hierdie verskille beduidend, en glo my hulle laat voel wanneer ons in die tweede ry stoelgange sit, dat hulle geen probleem sal hê om twee mediumgrootte volwassenes en 'n kind te akkommodeer nie. Of twee "sitplekke" en 'n persoon in die middel, byvoorbeeld...
Agter, in die stam, aansienlike nuwe groei. Benewens 'n bykomende 74 liter inhoud (altesaam 504 liter), het dit ook 'n breër opening beskikbaar gestel, as gevolg van 'n ander “berging” as die agtervering.
Dinamiese verrassings
Met die aanvaarding van die CMF-C-platform is die bekende kenmerke van hierdie SUV almal versterk, wat nie verbasend is nie, met inagneming van die groei wat waargeneem is.
Veel meer verbasend is die verbeterings in dinamika. En die feit dat hierdie Qashqai 'n heeltemal nuwe vering en stuur het, kan nie daarvan verwyder word nie.
En aangesien ons oor die vering praat, is dit belangrik om te sê dat die Qashqai kan staatmaak op 'n wringas-agtervering of 'n meer ontwikkelde onafhanklike vering op vier wiele, wat presies die een was wat ek getoets het.
En die waarheid is dat dit baie maklik is om 'n evolusie op te spoor in vergelyking met die tweede generasie model. Die stuur is baie meer presies, die bank in draaie is goed beheer en die vering-demping is heel aanvaarbaar.
En dit alles word beklemtoon in die Sport-modus, wat die gewig van die stuur effens verhoog, die versnellerpedaal meer sensitief maak en hoër treë nooi. In hierdie veld, niks om te wys na hierdie SUV, wat 'n baie goeie weergawe van homself gee. Selfs wanneer ons dit 'n bietjie meer misbruik, help die agterkant altyd om geboë invoeging te vergemaklik.
En veldry?
Die beelde wat hierdie opstel vergesel, veroordeel dit reeds, maar vir die meer afgelei is dit belangrik om te sê dat ek ook die Qashqai na die "slegte paaie" geneem het. ’n Naweek in die Alentejo het hom toegelaat om verskeie uitdagings te stel: snelweg, sekondêre paaie en grondpaaie.
Laasgenoemde was duidelik die scenario waar die Qashqai het wat nodig was om slegter te doen. Die eenheid wat ek getoets het, het immers ’n stewiger agtervering en 20”-wiele en 235/45-bande gehad.
En veldry, die oorgroot wiele en die ietwat stywe vering het ons “die rekening laat betaal”, met hierdie Qashqai wat iets “springerig” bewys het. Boonop was daar ook meer skielike vibrasies en geluide wat van agter af gekom het.
Ontdek jou volgende motor
En op die snelweg?
Hier verander alles en die Qashqai voel soos "'n vis in die water". Die “roller”-eienskappe van hierdie Japannese sportnutsvoertuig is beter as ooit, die stewige vering is nooit 'n probleem wat gemak betref nie en die ervaring agter die stuur is baie gemaklik.
En die veelvuldige bestuurhulpstelsels wat hierdie model toerus, dra ook baie hiertoe by, naamlik die aanpasbare spoedbeheer, die rybaanonderhoudstelsel en die afstandbeheer vir die motor voor ons.
Enjin het "baie gesigte"
Op die snelweg is die 1.3 turbo petrolenjin — daar is geen Diesel weergawes in hierdie nuwe generasie nie — met 158 pk (daar is 'n weergawe met 140 pk) is altyd baie beskikbaar en openbaar 'n interessante elastisiteit, terwyl dit ons terselfdertyd voorsien van verbruik sowat 5,5 l/100 km.
Ek was egter nie so oortuig in die dorp nie. By laer toere (tot 2000 opm) is die enjin luier, wat ons dwing om dit op hoër toere te hou en harder met die rat te werk om die beskikbaarheid te vind wat ons benodig. En nie eens die 12V ligte-hibriede stelsel kan hierdie gevoel versag nie.
Die ratkasmeganisme is ook nie die vinnigste nie — ek glo die CVT-ratkasweergawe kan die ervaring verbeter — en die koppelaarpedaal is te swaar, wat sy sensitiwiteit benadeel. Dit alles saam veroorsaak soms 'n paar ongewenste stampe.
Wat van verbruik?
As die verbruik van die Qashqai op die snelweg my verras het — ek was altyd naby aan 5,5 l/100 km — op die “oop pad” was dit hoër as dié wat deur die Japannese handelsmerk geadverteer is: aan die einde van die vyf dae van toetsing en ná 600 km het die boordrekenaar gemiddeld 7,2 l/100 km gerapporteer.
Is dit die regte motor vir jou?
Hy sal nie die mark op dieselfde manier as in 2007 beïnvloed nie, en hy was ook nie die een wat die begin van die SUV/Crossover-mode gedikteer het nie en vandag het ons 'n mark versadig met waardevoorstelle, meer mededingend as ooit. Maar Qashqai, nou in sy derde generasie, wys hom steeds op 'n baie goeie vlak.
Met 'n beeld wat, ten spyte daarvan dat dit nie die koppe draai nie, die duidelike idee oordra dat dit 'n ander, meer gesofistikeerde Qashqai is. Die Japannese crossover bied homself met meer ruimte en propvol toerusting en tegnologie wat nie geïgnoreer kan word nie. En bougehalte en bedekkings verteenwoordig ook 'n evolusie.
Voorsitplekke is baie gemaklik en maak voorsiening vir 'n uitstekende bestuursposisie.
As ons daarby voeg die veelsydigheid wat dit nog altyd gekenmerk het, die lae verbruik op die snelweg en die goeie dinamika wat dit vertoon wanneer ons die pas optel, besef ons dat dit alles het om weer 'n suksessaak vir Nissan te wees.
Die gedrag op vloere in 'n swakker toestand verdien 'n punt, maar ek is bewus daarvan dat die 20” wiele en die stewiger vering die skuld kan kry. Die enjin was ook nie heeltemal oortuigend nie, wat 'n paar tekortkominge in die laer regimes onthul het. Maar as ons weet hoe om dit te gebruik en nie die enjintoere laat daal nie, is dit nie 'n probleem nie.
Tog bieg ek dat ek nuuskierig was om die nuwe hibriede weergawe te toets e-krag , waarin die petrolenjin slegs die kragopwekkerfunksie aanneem en nie aan die dryfas gekoppel is nie, met die aandrywing slegs en slegs na die elektriese motor.
Hierdie stelsel, wat die Qashqai in 'n soort petrol elektries verander, het 'n 190 pk (140 kW) elektriese motor, 'n omskakelaar, 'n kragopwekker, 'n (klein) battery en natuurlik 'n petrolenjin, in hierdie geval 'n splinternuwe 1,5 l driesilinder- en turboaangejaagde 154 pk-enjin, wat die eerste veranderlike kompressieverhouding-enjin is wat in Europa bemark word.