Peugeot het ons op 'n vliegtuig gesit en na Touquet, in die noorde van Frankryk, geneem sodat ons die nuwe Peugeot 308 SW kon leer ken. Tussendeur ry ons nog met ons fietse, om die foie gras en die kase wat ons lekker eet te verbrand.
Ons was reeds in Franse lande tydens die aanbieding van die Peugeot 308. Hierdie keer was die gekose ligging Touquet, 'n klein Franse gemeente en 'n gunsteling badbestemming vir die Engelse (na die Algarve, natuurlik).
Op die lughawe het ’n 130 pk Allure-weergawe Peugeot 308 SW 1.2 PureTech vir ons gewag (€27 660). “Gevul” met alles wat die leeu-handelsmerk bied, val ons die pad. Die GPS het die Française de Mécanique-produksiesentrum in Douvrin aangewys as die bestemming vir 'n besoek aan die enjinmonteerlyn wat ons onder die enjinkap geneem het. Ons het omtrent 140 km voor ons gehad, op 'n mengsel van sekondêre paaie en snelweg.
Aansienlik groter as die salon, behou die Peugeot 308 SW sy dinamiese gees en verloor nie sy gefokusde postuur nie. Die kleiner stuurwiel, kartstyl, gee baie vryheid en beheer, wat 'n selfversekerde benadering moontlik maak tot die uitdagings wat die pad ons bied, 'n eienskap wat nie verlore gaan in verhouding tot die salon nie.
Enjins
Die 1.2 Puretech 130pk-enjin is reageerend en sien 230nm wringkrag beskikbaar so vroeg as 1750rpm. Hier neem die ry-ervaring hoë punte, dis 'n klein 3-silinder enjin met reuse asem. Wanneer ons tot onder versnel, skree dit "Vive La France!" met ’n Amerikaanse aksent, of nie die turbo “made in the USA” nie.
Ten spyte van die Franse handelsmerk wat aanspraak maak op 'n verbruik van 4,6 liter per 100 km, sal dit sy posisie in die gedrang bring teen dieselenjins, wie se aanvraag baie groter is in hierdie segment.
By die Produksiesentrum vir 'n begeleide toer deur die fasiliteite, het 'n dame ons gedwing om 'n reflektiewe frokkie en spesiale skoene te dra, die nuutste mode in daardie dele.
Die Française de Mécanique-produksiesentrum is verantwoordelik vir die monteerproses van die 1.2L Puretech-enjin. Jy kan op die foto's die verskillende stadiums van die proses sien, tot by die finale produk. Met gehaltebeheer wat die Produksiesentrum se daaglikse skedule oorheers, wys ons gids na verskeie hope komponente wat in rooi gemerk is en sê: “dit is duur gemors, maar dit moet so wees.”
Ons het die fabriek verlaat in die rigting van Touquet, waar die tradisionele perskonferensie by die hotel vir ons gewag het. Ons het egter nou die Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (Allure) met 150 pk en die nuwe 6-gang outomatiese ratkas van die Franse handelsmerk EAT6 (€36 340) in ons hande gehad, hier in 'n absolute debuut.
Die verbruik in die Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI was altyd rondom 5/6 liter, wat te wagte was, aangesien die vinniger pas 'n konstante was. Die klankdigting en die algemene kwaliteit van die materiaal is redelik hoog, wat ons 'n gevoel van welstand aan boord gee. Die baquet-styl sport-voorsitplekke gee ons die vryheid om deur draaie te versnel, wat ons goeie laterale ondersteuning gee.
Op die laaste dag het ons die geleentheid gehad om die nuwe 1.6 BlueHDI-enjin met 120 pk in die sedan- en SW-weergawe te probeer, wat eers oor 'n paar maande in Portugal beskikbaar sal wees. Hierdie enjin straal slegs 85 g/km CO2 uit en het 'n geadverteerde verbruik van 3,1 liter per 100 km, wat hom posisioneer as die mees gevraagde in Portugese land. Met 300 nm wringkrag beskikbaar by 1750 rpm, kan dit die Peugeot 308 SW redelik maklik beweeg.
Nuwe outomatiese ratkas (EAT6)
Die nuwe OTM is baie beter as die vorige een en voeg sonder twyfel die kersie op die koek by. Dit is waar dat ons dit nog nie behoorlik getoets het nie, maar met hierdie eerste kontak was dit moontlik om te verstaan dat dit wat hom van enige ander outomatiese 6-spoed ratkas skei, onmerkbaar is vir die gewone bestuurder.
Met “Quick Shift”-tegnologie, bekend as “S-mode”, is die EAT6 in staat om die versoeke van ons regtervoet goed te verteer, sonder om die antwoord te “maal”.
Die verbruik in die Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI was altyd rondom 5/6 liter, wat te wagte was, aangesien die vinniger pas 'n konstante was. Die klankdigting en die algemene kwaliteit van die materiaal is redelik hoog, wat ons 'n gevoel van welstand aan boord gee.
Ontwerp en afmetings
Om die ontwerp te evalueer is 'n bietjie soos om die land in te gaan waar almal regeer en daar geen baas is nie, hier laat ek net my onbevooroordeelde opinie. Die algehele voorkoms is "buite die boks", 'n bietjie in teensiklus met die kompetisie se ontwerp, wat probeer om getrou te wees aan die verlede.
Binne, wat op die jongste uitgawe van die Parys Internasionale Motorfees die mooiste interieurtoekenning ter wêreld gewen het, word die beeld skoon gehou en in lyn met die nuutste ontwerpneigings. Dis lekker om jou hand deur die kajuit te hardloop en die vloeibare lyne sonder groot onderbrekings te voel, alhoewel hier menings verdeeld is, met sommiges wat dink dat “avant-garde” die model tot ’n vinniger verouderingsproses kan lei.
Wat die buitekant betref, sê Peugeot se direkteur van styl, Gilles Vidal, dat die grootste uitdaging was om die agterkant met die voorkant te versoen, met die agterste LED's wat aan juweliersware herinner. Volgens Vidal kon ons 'n Peugeot 308 SW in die nag 500 meter verder uitken.
In vergelyking met die vorige generasie het die nuwe Peugeot 308 SW 84 cm in lengte, 11 cm in breedte gegroei en 48 cm in hoogte verloor. Benewens hierdie syfers wat bydra tot voortreflike werkverrigting, is daar nou meer spasie in die bagasieruim (+90 liter), waarvan die inhoud 610 liter is.
Die “Magic Flat”-stelsel laat toe dat die agtersitplekke outomaties afgevou word, wat die kattebak omskep in 'n plat oppervlak met 'n inhoud van 1765 liter.
Die EMP2-platform het ook 'n aansienlike vermindering in gewig (70 kg) bygedra, 'n totaal van 140 kg minder in vergelyking met die vorige generasie Peugeot 308 SW.
Tegnologie
Daar is baie tegnologie aan boord en ons kan byna alles ervaar. Binne die reeks tegnologiese opsies is daar twee nuwe inskrywings: die Park Assist met diagonale parkering en die Driver Sport Pack.
Die Driver Sport Pack is geïnstalleer op die eerste Peugeot 308 SW wat ons getoets het. 'n "Sport"-knoppie langs die "begin"-knoppie, sodra dit geaktiveer is, verander die bestuursinstellings, wat 'n sportiewer postuur aan die Peugeot 308 SW verleen.
Sportkragstuur, reaktiewe versnellerpedaalkartering, verhoogde enjin- en ratkasresponsiwiteit, rooi paneelbordinligting en kragleweringsvertoning, hupstootdruk, longitudinale en dwarsversnelling en versterkte enjinklank (deur die luidsprekers) is die wysigings wat dit veroorsaak.
Peugeot oral
"Link My Peugeot" is 'n toepassing wat jou toelaat om roetestatistieke, outonomie te sien, voort te gaan navigasie na 'n ligging te voet, die voertuig op te spoor en instandhoudingswaarskuwings te ontvang.
Nog 'n nuwe toepassing is Scan My Peugeot, wat ons deur middel van beeldherkenningstegnologie na 'n deel van die motor kan wys en inligting daaroor kan ontvang.
En vir Portugal?
In Portugal sal 3 toerustingvlakke beskikbaar wees: Toegang, Aktief en Allure. Soos in die luikrug, sal daar 'n Pack Business vir die Access-weergawe wees, gemik op die vlootmark.
Peugeot verwag om vanjaar tussen 1500 en 1700 Peugeot 308 SW in die Portugese mark te verkoop. Die Peugeot 308 SW sal handelaars in die vroeë somer bereik.
Toegang
1.2 PureTech 110 pk (23 400 €)
1.6 HDi 92 pk (24 550 €)
1.6 e-HDi 115 pk (25 650 €)
Aktief
1.2 PureTech 110 pk (24 700 €)
1.2 PureTech 130 pk (25 460 €)
1.6 HDi 92 pk (25 850 €)
1.6 e-HDi 115 pk (26 950 €)
Allure
1.2 PureTech 130 pk (27 660 €)
1.6 HDi 92 (28 050 €)
1.6 e-HDi 115 (€29 150)
2.0 BlueHDi 150 pk (35 140 €)
2.0 BlueHDi 150 pk outomaties (36 340 €)
