Dit is een van die segmente waar die keuse moeiliker is. Alle kompetisiekandidate het hul troefkaarte, wat beloof om die lewe vir die beoordelaars te bemoeilik. En weereens is Razão Automóvel deel van die reeks publikasies wat deel is van die permanente jurie van die mees gesogte toekenning in die motorsektor in Portugal.
Nadat die padtoetse voltooi is, hier is ons gedagtes oor elke model in die kompetisie, in alfabetiese volgorde, in die Stad van die Jaar 2018-kategorie van die Essilor Motor van die Jaar-toekenning in die Kristalstuurwiel.
Kia Picanto 1.2 CCVT GT Line (84 CV) – 14 270 euro
Die vriendelike Kia Picanto verskyn in die kompetisie in sy felste weergawe. Vir die eerste keer in die geskiedenis van hierdie model is dit moontlik om die Kia Picanto te koop wat met die GT-Line-pak geassosieer word. ’n Reeks toerusting wat omskep word in ’n sportiewer voorkoms (16-duim-wiele, spesiale sierrooster, LED-dag- en agterligte, verchroomde uitlaatpyp, sportiewe buffers en syrompe, tesame met spesifieke binneversiering).
Diegene wat die aandag die meeste deur die evolusie van die A-segment-modelle afgelei word, sal verras word deur die toerusting en binneruimte wat hierdie model bied (vaartbeheer, inligtingvermaakstelsel, USB-laaier, boordrekenaar, ens.). Die navigasiepak-opsie (600 euro) sluit 'n parkeerhulp-agterkamera in — twee onkonvensionele toestelle in hierdie segment.
Wat die atmosferiese 1.2 MPI-enjin met 84 pk en 122 Nm wringkrag betref, blyk dit voldoende te wees vir die stad se pretensies van hierdie model (12 sekondes van 0-100 km/h), waar ek net 'n bietjie meer krag gemis het op laagtepunt toere — op die pad verg 'n bietjie meer geduld. Wat verbruik betref, het ons gemiddeld sowat 5,5 l/100 km geregistreer, met die handelsmerk wat CO2-emissies van 106 g/km aangekondig het.
Wat die gedrag betref, beklemtoon ek die ratsheid van die stel, wat gelei word deur ligte aanraking-opdragte. Picanto-pryse begin by 11 820 euro vir die 1.0 LX-weergawe en styg tot 14 270 euro vir die 1.2 GT-Line-weergawe in kompetisie.
Nissan Micra 0.9 IG-T N-Connecta – 16 700 euro
Vanaf die basis van die ou Nissan Micra, het die Japannese handelsmerk 'n outentieke omwenteling in hierdie model bedryf. Die Nissan Micra, wat in 1985 as Motor van die Jaar aangewys is, ding 33 jaar later mee om dieselfde toekenning.
Anders as waaraan ons die afgelope twee generasies gewoond was, wed hierdie nuwe Micra op 'n meer konsensuele ontwerp, maar nie minder gewaagd daarvoor nie. Helder kleure merk nie net die buitekant nie, maar ook die binnekant, waar die oorvloed van plastiek en afwerkings wat van daardie kleur na die buitekant bring, opval.
Die toerustinglys is baie volledig: slimsleutelstelsel, begin-stop-knoppie, inligtingvermaakstelsel met 7”-skerm + GPS, elektries verstelbare truspieëls, leerstuurwiel, outomatiese lugversorging (kompetisieweergawe), onder andere . Die bagasieruim het 'n inhoud van 300 liter.
Aan die stuur het die Micra 'n gesonde en voorspelbare gedrag, met 'n fokus op gemak. In vergelyking met ander modelle in dieselfde segment het dit nie so verfynde dinamika nie en is dit ook nie so gemaklik nie, maar aan die ander kant is dit aansienlik goedkoper. Binne, ten spyte van die lys toerusting, is daar besonderhede wat die eenvoud en ouderdom van die platform waarop dit sit, aandui. Niks wat egter die meriete van die model ongeldig maak nie.
Wat enjin betref, word die weergawe in kompetisie geassosieer met die bekende 0.9 IG-T-enjin (van Renault-oorsprong), 'n driesilinderblok, 900 cm3 en 90 pk krag. ’n Enjin wat geskik is vir stadsverkeer maar beperk is op langer roetes, waar die 140 Nm maksimum wringkrag nie baie ambisieus is nie.
Met vier vlakke van toerusting – Visia+, Acenta, N-Connecta en Tekna – wissel Micra-pryse tussen €15 400 en €18 200 vir petrol-eenhede, en €19 600 en €22 400 vir Diesel-modelle.
Suzuki Swift 1.0 T GLX SHVS (111 CV) – 19 298 euro
Die Suzuki Swift het van 2005 tot 2016 5,4 miljoen eenhede wêreldwyd verkoop. ’n Merkwaardige verkoopsukses, gestaaf deur die sterk teenwoordigheid van die handelsmerk in Asiatiese lande en ontluikende markte. En sedert verlede jaar groei Suzuki ook in Europa, danksy die tegnologiese versterking van sy modelle.
Van die modelle wat in hierdie kategorie meeding, het die Swift die mees uitgebreide lys standaardtoerusting: aanboordrekenaar, verhitte voorsitplekke, trukamera, inligtingvermaakstelsel met raakskerm, LED-hoofligte, navigasiestelsel, aanpasbare spoedbeheer met beperker, outomatiese klimaatbeheer en sleutellose aansit, onder meer.
Wat enjin betref, word die Swift baie goed bedien deur 'n moderne 1.0 Turbo-enjin met 111 pk wat geassosieer word met semi-hibriede tegnologie SHVS - waar 'n klein elektriese motor die verbrandingsenjin bystaan, beide in versnelling, en in die verskaffing van krag aan verskeie elektriese en elektroniese stelsels. Hierdie krag gekombineer met die lae gewig van die stel vertaal in eerlike lae verbruik, onder 5,0 liter op die oop pad en net meer as 5,0 liter in stede, sowel as 'n merkwaardige beskikbaarheid.
Die Swift se "achilleshiel" blyk die bakgrootte te wees in vergelyking met die kompetisie, en bied net 265 liter se bagasie kapasiteit. In dinamiese terme is dit ook 'n paar gate onder die verwysings van hierdie segment, beide wat stabiliteit en gemak betref.
Die prys van die Essilor Motor van die Jaar 2018-proefweergawe is €19 298. Hierdie waarde, met die veldtogte in plek, kan 16 265 euro bereik.
SEAT Ibiza 1.0 TSI FR (115 CV) – 19 783 euro
In vergelyking met die vorige generasie is dit wyer, maar al hoe korter. Die nuwe SEAT Ibiza het afmetings wat amper die segment hierbo waardig is: 4 059 m lank, 1 780 m breed en 1 444 m hoog (1 429 in die FR-weergawe).
Die bagasiebak het 63 liter gegroei en 'n totale volume van 355 liter bereik. Maatreëls wat nie verbasend is nie aangesien die nuwe SEAT Ibiza dieselfde MQB-platform (Modulare Querbaukasten) gebruik, al is dit in 'n nuwe MQB-A0-variant, wat ons in modelle soos die SEAT Leon, Volkswagen Golf, Passat, Audi A3 of Skoda Superb kry. .
Die toerusting van die kompetisie-weergawe (FR) is redelik volledig en beklemtoon die 17-duim-allooiwiele, die SEAT Driving Profile (Eco, Comfort, Sport en Individual), inligtingvermaakstelsel met 5-duim-skerm, stuurwiel alles-in-een , lugversorging, reën- en ligsensors, boordrekenaar, elektriese en intrekbare truspieëls, sportsitplekke en ’n gepaste buite-voorkoms. Daar is egter 'n opsie wat standaard behoort te wees: Seat Full Link (wat Apple CarPlay, Android Auto en Mirror Link bied, vir 150 euro).
Die aanbieding van die binneruim is versigtig, ergonomies en hoewel die materiale meestal moeilik is om aan te raak, verdien die samestelling nie herstelwerk nie.
Wat die enjin betref, was die SEAT Ibiza die Volkswagen Groep-model waar die 1.0 TSI driesilinder 1.0 TSI-enjin gelukkiger getrou het. Behalwe dat dit progressief is, kan dit interessante ritmes druk: 195 km/h topspoed en 9,3 sekondes van 0-100 km/h. SEAT kondig 'n gemiddelde verbruik van 4,7 l/100 km en uitlaatgasse van 108 g/km CO2 aan, maar ons het 'n syfer rondom 6,1 l/100 km in gemengde toestande aangeteken.
Op die pad, van die modelle in kompetisie, is die Ibiza die een met die mees intieme verhouding met die pad. Kromme met merkwaardige stabiliteit sonder om gerief in te boet, sonder om jou klein familielid se smaak in gevaar te stel. Wat prys betref, kos die kompetisieweergawe 19 783 euro.
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Comfortline – 18 177 euro
Die Volkswagen Polo het die 2010 Essilor Motor van die Jaar/Crystal Steering Wheel Trophy gewen en is destyds ook aangewys as Nut van die Jaar Die sesde generasie beplan om 'n kommersiële loopbaan voort te sit wat sedert 1975 meer as 14 miljoen eenhede verkoop het, waarvan 195 000 in Portugal. Die Polo is nou langer en korter as die vorige generasie, en dit is ook groter aan die binnekant.
Die nuwe Polo se minder kragtige TSI-blok ontwikkel 'n krag van 95 pk. Die data wat deur die handelsmerk verskaf word, verklaar 'n versnelling van 0 tot 100 km/h in 10,8 sekondes en 'n topspoed van 187 km/h. Die gekombineerde verbruik wat gewys word, is 4,5 l/100 km (CO2 van 101 g/km), maar in ons dinamiese toets het ons 5,9 l/100 km in gemengde toestande aangeteken.
Alhoewel die Comfortline-weergawe nie die mees toegeruste is nie — die 100% digitale Active Info Display-instrumentpaneel is een van die opsies — kompenseer die Polo vir hierdie faktor met 'n kwaliteit materiaal en samestelling wat 'n segment hierbo is.
Tog kan ons staatmaak op onder meer spoedbeperker, inligtingvermaakstelsel met raakskerm, Front Assist-stelsel met noodremfunksie en voetgangerbespeuringstelsel, multifunksionele leerstuurwiel met drie speke en “Sassari” 5.5 allooiwiele JX 15. Die kompetisieweergawe is beskikbaar vanaf €18,177.
Finale oorwegings
Daar is vyf baie mededingende voorstelle, maar verskil van mekaar. Kia Picanto is een van die beste A-segment-voorstelle op die mark. Eens gelei deur modelle wat veel te wense oorgelaat het, bied die A-segment vandag baie bekwame modelle. Picanto is 'n bewys daarvan.
Die Nissan Micra is ook 'n produk met 'n goeie prys/gehalte-verhouding, maar 'n paar gate onder die modelle wat die verkoopstabelle in Portugal lei. Die Suzuki Swift is 'n baie betekenisvolle evolusie vanaf die vorige model. Goed toegerus, met 'n uitstekende enjin, het die platform sy minste behaalde punt.
Die SEAT Ibiza is 'n lewende bewys van die Spaanse handelsmerk se goeie vorm. Stewig, goed toegerus, ruim en met 'n bekwame enjin. Ten slotte, die Volkswagen Polo. Net soos hyself: meer sober in terme van toerusting as die kompetisie, minder gewaagd in terme van ontwerp en goed gebou soos ons nog altyd gewoond was. Op die pad kan jy hierdie kwaliteit voel.
Die uitslae van die 2018 Motor van die Jaar-toekenning/Crystal Steering Wheel Trophy sal op die dag vrygestel word 1 Maart.