Merk jou kalender: 18 Augustus, Quail Lodge & Golf Club in Carmel, Kalifornië. Dit is by hierdie jaarlikse geleentheid dat Bonhams sewe motorjuwele gaan opveil. Almal van hulle spesiale homologasie weergawes. Ware kompetisie-prototipes wat min of niks te doen gehad het met die ander reeksmotors wat deur hul vervaardigers vervaardig is nie.
Regstreeks afgelei van masjiene wat geskiedenis gemaak het in die wêreldtydrenkampioenskappe, is hierdie modelle "beskaaf" slegs vir wat streng nodig was om wettig op openbare paaie te kan reis. Onder die sewe modelle oorheers die Groep B-afgeleides, met ses voorbeelde: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale en Peugeot 205 Turbo 16. Die sewende voorbeeld, nie minder skouspelagtig nie. , is die Lancia Stratos HF Stradale, voor Groep B, wat volgens die reëls van Groep 4 gebore is.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Ontwerp en gebou deur Bertone, die Lancia Stratos bly 'n ikoon. Dit is van voor af bedink en met net een doel: om wraak te neem in die wêreldtydren. Maar die reëls het die produksie van 500 padeenhede gedwing om in die kompetisie gehomologeer te word, en so is die Lancia Stratos HF Stradale gebore. Agter die insittendes is die 2,4 liter V6 met 190 perdekrag, wat in staat is om die minder as 1 000 kg van die Stratos in 6,8 sekondes tot 100 km/h op te stoot en 'n topspoed van 232 km/h te bereik. Hierdie spesifieke eenheid is slegs 12 700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Die laaste agterwielaangedrewe motor wat 'n wêreldtydrenkampioenskap gewen het, juis in die jaar wat hierdie eenheid op die veiling aangebied word (1983). ’n Veselglas-versterkte Kevlar-bakwerk en 2.0-liter-enjin met vier silinders en longitudinaal gemonteerde aanjaer in die sentrale agterposisie het dit gedefinieer. Dit het 205 perde opgelewer en 1170 kilogram geweeg. Slegs 9400 km op die kilometerteller.
1985 Audi Sport Quattro S1
Hierdie model was Audi se antwoord op die middelslag-agtermotormonsters van Lancia en Peugeot. Relatief tot die Quattro wat hom voorafgegaan het, het die S1 uitgestaan vir sy korter asafstand van sowat 32 sentimeter. Dit het die vierwielaandrywingstelsel behou en, “hangend” voor, was daar die inlyn vyfsilinder 2,1 liter-turbo met net meer as 300 perdekrag. Hierdie eenheid het Walter Röhrl se handtekening op die stuurwiel. Dit is soos om te sê: “die Koning was hier”.
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Die Stradale-weergawe was so indrukwekkend soos die kompetisie-weergawe. Slegs 200 eenhede is vervaardig, en soos in die kompetisiemotor het die 1,8 liter-enjin dubbele superaanjaging (turbo+kompressor) gebruik om turbo-agterstand te bekamp. In hierdie beskaafde weergawe het dit “slegs” 250 perde gelewer, genoeg om die 1200 kg in 6,0 sekondes tot by 100 km/h te neem. Dit het luukshede gebring soos 'n Alcantara-gevoerde binneruim, lugversorging, kragstuur en 'n boordrekenaar. Hierdie eenheid is slegs 8900 km lank.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Dit lyk soos 'n Peugeot 205, maar van 205 af het dit omtrent niks. Die 205 T16, soos die Delta S4, was 'n monster met 'n agterste middelenjin en volwielaandrywing. Die 205 T16, wat ook in 200 eenhede vervaardig is, het 200 perdekrag gehad wat uit 'n viersilinder-turbo met 1,8 liter onttrek is. Hierdie eenheid het slegs 1200 km afgelê.
1986 Ford RS200
Anders as die Delta en 205 het die Ford RS200 geen bande met enige produksiemodel gehad nie, al was dit net vir sy naam of voorkoms. Soos sy mededingers was dit 'n vierwielaangedrewe monster, agter middelenjin, 1,8 liter, viersilinder, turbo-aangejaag, ontwikkel deur Cosworth. In totaal het dit 250 perdekrag gelewer en hierdie eenheid het selfs 'n spesifieke gereedskapkis ingesluit.
1986 Ford RS200 Evolution
Van die 200 Ford RS200-eenhede wat vervaardig is, is 24 na 'n meer ontwikkelde spesifikasie omskep, na aanleiding van die evolusie van die kompetisiemotor. Byvoorbeeld, die enjin het van 1,8 tot 2,1 liter gegroei. Dit was veronderstel om in 1987 in kompetisie te debuut, maar dit het nooit gebeur nie, weens die uitsterwing van groep B. Sommige eksemplare het egter aangehou om aan Europese tydrenne deel te neem en een van die RS200 Evolution het in 1991 Europese Rallycross-kampioen geword.
