Die nuwe McLaren Elva is 'n huldeblyk aan die McLaren Elva M1A, M1B en M1C van die 1960's, wat suksesvol aan die Kanadese Sportmotor Grand Prix deelgeneem het - die kompetisie wat die indrukwekkende Can-Am-kampioenskap voorafgegaan het.
Dit is ook die jongste lid van McLaren se Ultimate Series, waaruit die P1, Senna en Speedtail uitgekom het en om so 'n geselskap waardig te wees, het dit ook die regte nommers en eienskappe.
Dit is McLaren se eerste oopkajuit-padmotor, net soos die konseptueel identiese en mededingers Ferrari SP1 Monza en SP2 Monza. Dit het nie syvensters, kap of … voorruite nie, maar dit is moontlik om een te hê wat in die lys opsies verskyn.
AAMS
Vir diegene wat die voorruit op die lys van opsies wil laat en die Elva in al sy glorie ontbloot wil geniet, bied McLaren ook helms, maar die handelsmerk sê dit is nie nodig nie - die motor se versigtige lugdinamika waarborg 'n "borrel" van kalm lug rondom die bewoners.
Teken in op ons nuusbrief
Dit is met vergunning van wat die handelsmerk die AAMS of Active Air Management System genoem het, 'n wêreld eerste, sê McLaren. In wese herlei hierdie stelsel lug weg van die insittendes wat jou toelaat om te bestuur - of is dit loods? — die McLaren Elva asof dit 'n geslote kajuit het.
Soos? Onthou jy die Renault Spider, ook sonder 'n voorruit? Die beginsel is dieselfde, maar hier verhoog tot 'n hoër vlak van doeltreffendheid.
Lug word deur die McLaren Elva se neus gekanaliseer, uitgedryf en versnel deur die bokant van die voorblad (wat die enjinkap sou wees), voor die insittendes, en herlei oor die kajuit teen 'n hoek van 130º en ook langs sy kante, wat beskerm die bewoners van die felheid van bewegende lug.
Die stelsel self bestaan uit die luginlaat wat bo die voorste splitter geleë is, die uitlaat aan die bokant van die voorblad wat 'n koolstofveseldeflekter op sy rand bevat wat aktief met 150 mm op en af kan gaan, wat 'n sone van lae druk skep . AAMS word net teen hoër snelhede geaktiveer, maar die bestuurder kan dit met 'n knoppie deaktiveer.
Koolstofvesel, die domein
Alle McLarens word gebore uit 'n sentrale sel (die kajuit) in koolstofvesel, met aluminium sub-rame, voor en agter. Die nuwe McLaren Elva is nie anders nie, maar die Britse vervaardiger het nie 'n geleentheid gemis om die materiaal se perke te verken nie.
Elva se bakwerk word ook van koolstofvesel gemaak. As ons na die samestellende dele daarvan kyk, is dit onmoontlik om onverskillig te bly oor wat bereik is. Let byvoorbeeld op die voorblad, 'n massiewe eenstuk wat om die hele voorkant vou, maar nie meer as 1,2 mm dik is nie, maar tog al McLaren se strukturele integriteitstoetse geslaag het.
Die sypanele staan ook uit, want dit is 'n enkele stuk wat voor en agter aansluit, meer as 3 m lank is ! Die deure is ook geheel en al van koolstofvesel gemaak, en ten spyte van die afwesigheid van pilare, gaan hulle voort om op 'n tweevlakkige manier oop te maak, tipies van McLaren.
Koolstof, of beter, koolstof-keramiek, is ook die materiaal van keuse vir die remme (skywe 390 mm in deursnee), met die hele remstelsel afkomstig van die McLaren Senna, al is dit ontwikkel - die suiers is in titanium, wat toegelaat word om te verminder die totale gewig met ongeveer 1 kg.
McLaren Elva-sitplekke word ook van 'n koolstofvesel-dop gemaak, wat van ander McLaren-sitplekke verskil deur 'n effens korter sitplek te hê. Die rede? Dit stel ons in staat om genoeg spasie te kry om ons voete onmiddellik voor ons te plaas, sou ons besluit om op te staan, wat dit makliker maak om in en uit Elva te klim.
Al hierdie koolstof en die afwesigheid van elemente soos die voorruit, syvensters, kap, klankstelsel (beskikbaar as 'n opsie), en selfs 'n bedekte vloer (ontblote koolstofvesel, geen matte of matte), maak dat Elva die ligste pad McLaren is. ooit...
Dit bly net om te weet hoeveel dit weeg, aangesien dit nie aangekondig is nie, en steeds in die sertifiseringsproses is.
"Kort-van-lug" nommers
Die dryfkrag vir hierdie uiterste masjien is die bekende 4.0 l dubbelturbo V8 wat verskeie McLarens toerus. By Elva, krag groei tot 815 pk en wringkrag bly op 800 Nm in vergelyking met die Senna.
Hoogtepunt vir die unieke uitlaatstelsel, wat titanium en Inconel gebruik, met vier uitlate, twee onderste en twee beter, met die uitlaatafwerking in titanium wat 3D-druktegnologie gebruik om sy vorm te verkry.
Agterwielaandrywing is via 'n sewegang-dubbelkoppelaarratkas en kom natuurlik met 'n Launch Control-funksie. Die getalle is “tekort aan lug”: minder as 3 s om 100 km/h te bereik, en net 6,7 s om 200 km/h te bereik, 'n tiende van 'n sekonde minder as wat McLaren Senna behaal het.
Die bande is Pirelli P Zero, kies vir die Pirelli P Zero Corsa, geoptimaliseer vir die kring, sonder bykomende koste - ander opsies sonder koste verwys na die wiele. As ons nie die gesmede Ultra-liggewig 10-speek-wiele wil hê nie, kan ons die Super-liggewig vyfspeek-wiele kies.
Hoeveel kos dit?
Duur, baie duur. Die prys begin by £1 425 000 (Britse BTW ingesluit), dit wil sê meer as €1,66 miljoen . Verder, aangesien dit 'n Ultimate Series is, is dit 'n beperkte produksiemodel soos al die ander lede van hierdie elitistiese en ekstremistiese familie, met slegs 399 eenhede wat beplan word.
Soos jy jou kan voorstel, is aanpassingsopsies eindeloos as jy MSO (McLaren Special Operations) gebruik, met 'n ooreenstemmende impak op koste.
Die eerste eenhede sal na verwagting in 2020 afgelewer word, nadat die produksie van die 106 Speedtail-eenhede voltooi is.
