Die plan is reeds opgestel en is aan die begin van verlede maand bevestig: Sergio Marchionne sou in 2019 vervang word in die leierskap van die Fiat Chrysler Automobiles (FCA)-groep. Maar hierdie naweek is dit berig Mike Manley , tot nou HUB van Jeep, sal die nuwe HUB van die groep wees, wat onmiddellik van krag is.
Die rede vir hierdie skielike besluit kom van Sergio Marchionne se gesondheidstoestand, wat die afgelope dae diep versleg het. Volgens die Italiaanse publikasies La Reppublica en La Stampa - wat selfs praat van 'n onomkeerbare toestand - is Marchionne sedert verlede Vrydag in 'n koma. Die rede agter sy toestand is, luidens ’n verklaring van die FCA, komplikasies wat opgedoen is ná ’n chirurgiese ingryping verlede Junie.
In die lig van hierdie gebeure is dit die moeite werd om van die mees onvergeetlike oomblikke van Sergio Marchionne as HUB van die FCA-groep te onthou, terwyl hy vir vinnige verbeterings in sy gesondheid wens.
Moet jy iets herstel? bel die marchionne
Sergio Marchionne was nooit ’n konsensuele figuur nie – daar is geen middelgrond nie, hetsy daarvan hou of nie daarvan hou nie – altyd direk, dit maak wie dit ook al seer maak seer; en in staat om die moeilikste besluite met 'n hoë sin vir pragmatisme te neem, is hy genooi om Fiat se lotgevalle in 2004 te lei.
’n Uitnodiging wat destyds as die laaste hoop beskou is om die sogenaamde Fiat-groep uit wat na ’n onvermydelike ondergang gelyk het, te kry. Soos die geskiedenis getoon het, was dit nie.
'N onvermoeide werker, baie veeleisend op homself en almal rondom hom, hy het probeer om die hele groep se operasie te herorganiseer - onbuigsame hiërargieë is eenvoudig vernietig, wat byvoorbeeld 2000 uitvoerende poste in die proses uitgeskakel het - en het daarin geslaag om GM te kry om hom twee miljard euro te betaal in 2005, sodat die Amerikaanse groep nie gedwing sou word om die motorafdeling van die Italiaanse groep te koop nie, die gevolg van 'n ooreenkoms wat in 2000 onderteken is.
Sergio Marchionne, 2004, nadat hy uitvoerende hoof van die Fiat-groep geword hetEk hou daarvan om dinge reg te maak en stomp te wees, Fiat moet nou reggemaak word.
Fiat het vinnig teruggekeer na wins, iets wat amper niemand geglo het moontlik was nie “Marchionne is nie 'n 'motorman' nie, hy is 'n haai uit die wêreld van finansies. Om die groep te red het hy nie ’n skalpel gebruik nie, maar die probleem met ’n kettingsaag aangeval.
As die Fiat-groep se herstel wonderbaarlik gelyk het, wat kan ons sê toe hy in 2009 voor 'n ander bankrot groep, die Noord-Amerikaanse Chrysler, ook gereed was om sy deure te sluit. Weereens het Marchionne die potensiaal van die groep gesien, hoofsaaklik van Jeep, en selfs toe almal gesê het om by Fiat en Chrysler aan te sluit is dieselfde as om twee linkervoete te hê, het hy anders bewys.
Marchionne het feitlik op die FCA se private straler gewoon, met eindelose reise tussen Turyn en Detroit, om hierdie twee groepe met totaal verskillende kulture te kry om 'n manier te vind om saam te bestaan en te groei - in die verlede het Daimler en Chrysler probeer saamsmelt en dit is net het nie gewerk nie.
Maar Marchionne, weereens, met die sensitiwiteit van 'n "renoster in 'n porseleinwinkel" het hom aangepak en, tot die ongeloof van alle ontleders wat 'n monumentale mislukking voorspel het, het die groep floreer - die samesmelting van die twee groepe sou in 2013 plaasvind , wat vorm wat ons nou as Fiat Chrysler Automobiles ken.
Omskep Jeep in die groep se globale groei-enjin — hy verkoop tans byna twee miljoen voertuie per jaar, meer as dubbeld wat hy in 2009 verkoop het —; geskei die ram van Dodge, die ekwivalent van Fiat Professional, wat een van die winsgewendste en kragtigste afdelings in die groep word — die Pick-up is die topverkopermodelle en een van die winsgewendste in die groep, met meer as 'n halfmiljoen eenhede per jaar; en het omstrede besluite geneem soos om die middelgrootte sedans (vierdeur-salonne) van Chrysler en Dodge uit te skakel , vanweë sy swak winsgewendheid - wat destyds baie gekritiseer is, het ons gesien hoe Ford vanjaar 'n soortgelyke besluit neem.
Ander besluite wat geneem is, soos die afstoting van CNH - vervaardig landbou-, nywerheids-, swaargoedere en passasiersvoertuie (IVECO) - en Ferrari (2015) , toegelaat om die waarde van die groep as geheel te verhoog, soos van hierdie twee maatskappye in die besonder. Die stempel van die rampante perd het sy waarde in hierdie drie jaar byna verdubbel. Die volgende wat die FCA-sfeer verlaat, sal Magnetti-Marelli wees, 'n besluit wat in Junie aangekondig is.
Ferrari se spin-off het die fondse toegelaat om die te herontdek Alfa Romeo wat uiteindelik die regte hardeware het om die stryd na ander Duitse premies te vat. ons het die Maserati groei onmeetbaar - van 6-7000 eenhede per jaar, dit verkoop nou 50 000 - dit het meer modelle, dieselenjins en selfs 'n SUV.
Aan die ander kant het ons gesien ander handelsmerke ly onder 'n gebrek aan nuwe modelle: Fiat, Chrysler en Dodge openbaar groot gapings in hul reekse. En Lancia? Wel, in 'n groep met soveel handelsmerke en beperkte fondse, moes prioriteite gestel word. Die geskiedkundige Italiaanse handelsmerk het eenvoudig nie die globale potensiaal van 'n Alfa Romeo of Maserati nie, so dit bly kwyn, met net een model (Lancia Y) en net in een mark (Italië).
En nou?
Dit is onmoontlik om saam te stem met al Sergio Marchionne se maatreëls, veral dié wat met die motors self verband hou, maar sy vertrek laat sy opvolger, Mike Manley, 'n baie sterker groep as toe hy aangesluit het. FCA is winsgewend en sal vanjaar ontslae kan raak van al die skuld wat hy gehad het. Finansiële gesondheid was nog nooit sterker nie, hoewel dit nog nie tyd is om “die sjampanje oop te maak nie”.
Die motorbedryf gaan deur sy grootste tydperk van verandering sedert die motor geskep is. Elektrifisering, konnektiwiteit en outonome bestuur sal nie net die motor herontdek nie, maar sy hele sakemodel. In die laaste beleggersaanbieding, op 1 Junie, het hy ons toegelaat om te sien hoe die groep sy Premium- en Ram-afdelings, dié met die grootste netto winspotensiaal, gaan gebruik om hierdie nuwe werklikheid te “aanval”.
Dit sal vir Mike Manley, die argitek van Jeep se eksponensiële groei oor die afgelope dekade, wees om die ambisieuse planne en doelwitte wat Sergio Marchionne, 'n uitvoerende hoof wat reeds legendaries in die bedryf gestel het, tot uitvoering te bring, wat 'n wêreldwye groep gevorm het om hom te pas. Kan Mike Manley die groot leemte vul wat Marchionne gelaat het?
Ons wens Sergio Marchionne 'n vinnige verbetering toe.