Bernhard Maier, uitvoerende hoof van Skoda, het pas begin met sy aanbieding gemik op die Motor Van Die Jaar-beoordelaars toe die elektrisiteit “uitval” en sy mikrofoon, die hoëdefinisie-“videomuur” en al die beligting in die vertrek afskakel.
Die Skoda-leier verloor nie sy humeur nie, maak af en toe ’n grap, projekteer sy stem en gaan voort met sy redenasie asof dit niks is nie. Jy weet jy sal nie die hulp van grafika en video's kry nie, maar die waarheid is, die syfers is alles in jou kop.
Ons is in die "ontwerpsaal" van die Skoda-fabriek in Mladá Boleslav, 'n historiese gebou in 'n tradisionele hoëtegnologie-area.
plek met geskiedenis
Twee eeue gelede is die eerste stoomenjin in 'n aanleg geïnstalleer wat toe hier bestaan het. Skoda is “net” al 124 jaar hier. Miskien omdat dit 'n ou gebou is, het dit natuurlike beligting en Maier kan voortgaan om te sê wat hy voorberei het, en begin deur te sê dat Skoda sy huidige produksie van 1,25 miljoen motors tot twee miljoen per jaar oor die volgende dekade wil verhoog. Skoda wil 'n "globale speler" wees, daar is geen twyfel nie.Ek het nie tyd om te wag vir die nuwe fabriek nie. As dit meer produksievermoë gehad het, sou dit verlede jaar nog 100 000 motors verkoop het.
Skoda Spesialiteite
Die mate van vertroue wat Volkswagen se gids in Skoda stel, is baie duidelik in die oorgee aan die Tsjeggiese handelsmerk van verantwoordelikheid vir die ontwikkeling van die groep se MPI-enjins (wat twee miljoen motors per jaar in markte buite Europa verteenwoordig), handratkaste en van die drom remme. Die implementering van die MQB A0-platform in Indië is ook die verantwoordelikheid van Skoda.
nuwe fabriek
Die fabriek in Mladá Boleslav, in die Tsjeggiese Republiek, is nie genoeg om die gesogte twee miljoen, sy kapasiteit van 600 000 eenhede/jaar is op sy limiet . Dit is die tweede grootste fabriek in die groep, net ná Wolfsburg, en dus die vyfde grootste motorfabriek ter wêreld.Daar is nog 'n kleiner fabriek in die land, in Kvasiny, wat 200 000 motors per jaar debiteer en die res kom van die groep se fabrieke. Maier bevestig dat daar reeds besluit is om 'n nuwe fabriek te bou, gereed in 2022, maar daar moet intussen plek in die groep se fabrieke gevind word, want “Ek het nie tyd om vir die nuwe fabriek te wag nie. As dit meer produksievermoë gehad het, sou dit verlede jaar nog 100 000 motors verkoop het.”
Teken in op ons nuusbrief
Toe die krag terugkom, sowat 'n uur later, is verneem dat daar 'n sny oor die stad was, weens werke wat deur die plaaslike elektrisiteitsverspreider uitgevoer is, het Maier dit deur sy tande laat glip: “150 motors is nie meer vervaardig nie. , ek moet met hulle praat..."
Nie alles kan gesê word nie...
Skoda brei steeds vinnig uit, sy “waarde vir geld”-formule maak toenemend sin in die oë van kopers. Die jongste plan om die reeks met vyf nuwe modelle uit te brei, is amper halfpad deur: nadat die Scala en Kamiq bekend gestel is, is dit nou die beurt van die Superb-herstilering, die bekendstelling van die Superb iV-hibried en die Citigoe iV electric.
Dan sal dit tyd wees om die onderwerp van die nuwe MEB elektriese platform aan te spreek, maar van hier af... kan ek niks anders sê nie! Ek het ingestem om 'n vertroulikheidsooreenkoms te teken oor alles wat ek in Mladá Boleslav se “ontwerpsaal” oor die toekoms gesien en gehoor het, selfs die slimfoon moes buite gelaat word. En ek sal daardie verbintenis nakom.
Toekoms aangekondig in Genève
Maier het egter reeds by vanjaar se Genève-motorskou aangekondig dat Skoda 'n plan vir elektrifisering het, wat 'n konsepmotor wys, die Skoda Vision iV, wat volgens die handelsmerk “'n konkrete visie is wat die eerste 100% elektriese Skoda verwag , gebaseer op die groep se MEB-platform.”
Skoda Vision iV Concept sal die Tsjeggiese handelsmerk se eerste trem op MEB skep
By die Genève-motorskou was Skoda nie spaarsamig met besonderhede nie, en het gesê die Vision iV debuteer die "iV"-subhandelsmerk, wat in alle toekomstige geëlektrifiseerde voertuie van die handelsmerk gebruik sal word. Op 4 665 m lank is die konsepmotor as 'n vierdeurkruiskoepee bekendgestel. Die binneruim weerspieël die voordele van die MEB “slip platform” met geweldige ruimte as gevolg van die gevorderde kajuit. Die paneelbord het ook 'n nuwe ontwerp gehad.
Te veel besonderhede geopenbaar
Skoda het in Genève die enjin van die Vision iV uiteengesit en gesê dat dit twee elektriese motors, vierwielaandrywing, 306 pk se gekombineerde maksimum krag het en dat dit 0-100 km/h in 5.9s was. Die aangekondigde battery was 83 kWh, in staat tot 'n outonomie van 500 km, volgens die WLTP-protokol en met 80% herlaai in dertig minute.Ons sal sien wat van hierdie Vision iV sal inhou vir reeksproduksie van die eerste elektriese Skoda wat op die MEB-platform gebou is, wat vir 2020 aangekondig word.
Die toetrede tot elektriese mobiliteit
Skoda se toetrede tot elektriese mobiliteit sal voorlopig deur twee aangepaste modelle geskied. DIE citigoe iV Dis die Uitstekende iV.
In die eerste geval is dit 'n 100% elektriese weergawe van die Volkswagen up twin cityr! en SEAT Mii, maar met 'n 36,8 kWh litiumioonbattery, wat hom 'n maksimum reikafstand van 265 km gee . Die enjin het 61 kW krag (83 pk) en 210 Nm se maksimum wringkrag, met topspoed beperk tot 130 km/h en 0-100 km/h versnelling wat in 12.5s geadverteer word. Dit sal vroeg in 2020 te koop wees, maar die prys is nog nie bekend nie.
In die geval van die Superb iV is dit 'n inprophibriedweergawe gebaseer op die herstilering van die handelsmerk se topmodel, dit het 'n 1.4 TSI-petrolenjin en 'n elektriese motor, wat 'n gekombineerde maksimum krag van 218 pk lewer. In elektriese modus kan die 13 kWh-battery 55 km reeks en daar is 'n laaimodus (deur petrolenjin) aan die gang. Dit sal in 2019 die mark bereik.
Maar … wat van die hede?
Die mees voor die hand liggende is die Superb-herstilering, wat ek die geleentheid gehad het om in die nuwe Scout-weergawe te lei. Die Skoda-manne gee toe dat die veranderinge aan die Superb wat ons almal ken nie baie is nie, net 'n nuwe hoër sierrooster, LED-skikking hoofligte, 'n chroomstaaf agter en die handelsmerk volledig geskryf.
Binne is daar nuwe dekorbesonderhede, digitale paneelbord en min. Maar daar was 'n toename in bestuurshulpmiddels, met die insluiting van voorspellende spoedbeheer, wat seinlesing en GPS gebruik om spoed te verminder wanneer draaie nader. Dit het ook 'n noodparkeerfunksie aan die kant van 'n snelweg, in geval van skielike bestuurdersiekte en noodrem in 'n stad met voorspellende voetgangerbeskerming.
Fantasties nou in Scout
Die weergawe wat ek gery het, was die Scout-bussie, 'n 13-jarige tradisie by Skoda, maar wat nog nooit die Superb gehaal het nie. Dit het 'n buite-rofpad-pakket, met spesifieke buffers en 'n 15 mm hoër grondvryhoogte, wat 18”-wiele monteer.
Die binneruim het Scout-dekorbesonderhede, insluitend sitplekbekleedsel. Die bestuursmodusbeheer het 'n "veldry" opsie en die sentrale monitor het grafika en inligting vir veldry.
In hierdie eerste kontak was dit net moontlik om op sekondêre paaie te ry, sommige met baie veeleisende kurwes. Die beskikbare enjin was toegerus met die nuwe enjin 2.0 TSI 272 pk en DSG-boks van sewe verhoudings. Die ander opsie is die 2.0 TDI van 190 pk , albei slegs beskikbaar met vierwielaandrywing.
Baie ruimte en gerief
Eerste indrukke was van sterk geassisteerde stuur en te lig, selfs in die sportiefste modus. Die enjin vaar baie goed, soos jy sou verwag, en die sewegang DSG-ratkas is vinnig en konsekwent. Die vering het geblyk baie gemaklik te wees en traksie is natuurlik nooit 'n probleem nie. Dinamika het nie ratsheid as sy prioriteit nie, die Superb Scout sal natuurlik nie bekend wees daarvoor dat hy hoeke soos 'n GTI verslind nie.
Maar die maksimum wringkrag van 350 Nm laat dit toe om die 4862 mm in lengte baie goed te verbloem.
Boonop bly die kajuit goed gebou en is daar baie spasie in die agterste sitplekke, terwyl die kattebak 'n groot inhoud van 660 l het, wat nou 'n kompartementale rak gekry het, onder die vals basis, om berging te vergemaklik, een van die "eenvoudige "oplossings slim" waaroor die handelsmerk altyd omgee.
Dit kom vroeg in 2020 in Portugal aan, maar pryse is nog nie gedefinieer nie.
scala is die groot weddenskap
Die program het ook beplan om die nuwe Scala te lei, wat die plek van die ou Rapid sal inneem en nader aan die Volkswagen Golf geposisioneer is, ondanks die feit dat dit op die Polo-platform, die MQB A0, gemaak is.
Om te begin, het ek die weergawe gelei 1.0 TFSI van 115 pk , wat die gewone gladheid en beskikbaarheid van hierdie petrolenjin getoon het, wat pragtig by die sesgang-handratkas pas. Baie goed begin van lae snelhede en krag in die tussentyd, pas net op om sesde rat vir die snelweg te los, want dit is regtig lank.
Die padgedrag is presies en voorspelbaar, met 'n goeie dosis ratsheid en werklike verskille tussen die rymodusse, wat die demping in twee vlakke verander, altyd gemaklik genoeg.
Wanneer kom?
Die Scala sal in Julie te koop wees, met pryse wat by 21 800 euro (TSI van 95 pk) begin met 'n onderhoudsaanbod van vier jaar (of 80 000 km). Daar sal ook 'n 150 pk 1.5 TSI-weergawe wees.
Die stuurwiel kan 'n bietjie meer verstelling in bereik hê en die sitplek in hoogte, maar die bestuursposisie is nie sleg nie.
Die kajuit gebruik materiaal van beter gehalte as die vorige Rapid, daar is baie spasie in die agterste sitplekke, veral in lengte, en die kattebak is 467 l. Die opsionele glasdak maak die verbinding tussen die voorruit en die bagasiebakdeksel, wat ook naby die nommerplaat met glas bedek is, wat 'n baie goeie effek behaal.
Daar was nog geleentheid om die 1.6 115 pk TDI , wat 'n bietjie raseriger is, soos jy op 'n Diesel sou verwag, maar 'n ewe vinnige reaksie het, selfs meer so met die DSG-boks. En dit het die voordeel dat dit verbruik elke honderd kilometer met byna twee liter verlaag.
reis na die verlede
Teen die einde van 'n baie besige program was daar 'n heerlike reis na die handelsmerk se verlede, in 'n kort padtoets aan die stuur van 'n kopie van die oktavia vanaf 1960. Die model is tussen 1959 en 1964 in 309 020 eenhede en verskeie soorte bakwerk vervaardig, insluitend 'n bussie en die elegante tweedeurkoepee wat ek uitgeprobeer het.
Die viersilinder-enjin van 1089 cm3 het net 40 pk teen 4200 rpm , word aangedryf deur vergasser. Maar die vierspoed-ratkas met stuurkolomhefboom is baie kort en maklik om te hanteer, wat dit 'n onverwagse lewenskrag gee.
Natuurlik behoort die topspoed van 110 km/h aan ander tye, maar op 920 kg was dit genoeg om 'n gesin gemaklik te vervoer.
Kom op die klassieke "golf"
Sonder veiligheidsgordels en met 'n "hardloop" voorsitplek, 'n yslike stuurwiel en uitstekende sig, is die gevoel om aan gevaar blootgestel te wees ver beter as 'n moderne motor. Die instrumentpaneel het 'n bekoring van sy eie, al is dit baie eenvoudig. Om die flikkerligte aan te skakel moet jy 'n hefboom op die paneelbord beweeg en om die motor te begin moet jy die sleutel draai en dan 'n bakelietknoppie trek.
Die enjin is redelik stil en die vering gemaklik, maar met min presisie om die massas oor 'n ongelyke pad te beheer. Maar dit is alles 'n kwessie van gewoond raak aan die bestuur van 'n klassieke op hierdie ouderdom. Die ergste van alles is die stuur, wat baie swaar is in maneuvers en in stywer draaie, of rotondes, en dan baie onakkuraat in 'n reguit lyn, wanneer maksimum spoed nader.
Die gevoel van robuustheid van die bakwerk en meganika, met longitudinale enjin en agterwielaandrywing, was die punte wat die meeste beïndruk het, wat wys dat Skoda al lankal weet hoe om goeie motors te maak.
Afsluiting
Hierdie eksklusiewe program vir Motor Van Die Jaar-lede het daarin geslaag om 'n bietjie van Skoda se hede, toekoms en verlede ten toon te stel en genoeg data verskaf om met alle respek na die handelsmerk se ambisies te kyk. Binne die Volkswagen-groep het die Tsjeggiese Republiek-handelsmerk 'n werklik merkwaardige reis gemaak en sal nie daar stop nie, soos die volgende paar jaar behoort te kan bewys.