Dit is die tweede keer dat ek vir Yabusame gekies is (en as jy nie weet wat dit is nie, slaan jy klasse oor). Die laaste keer was in 2015, toe Mazda ons genooi het om die Mazda MX-5 ND te toets. Ons is terug in Barcelona en op dieselfde paaie, maar hierdie keer bied die topverkoper-roadster in die wêreld homself met 'n intrekbare hardtop. 'n "Perd" wat onder die naam Mazda MX-5 RF gaan.
Die Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) is bedoel om 'n elegante voorstel te wees wat gemik is op 'n publiek wat op soek is na 'n klein sportiewe, omskepbare en praktiese in alle seisoene. Maar behou dit die gees van die Mazda MX-5?
Daar is nie veel twyfel oor die potensiële sukses van hierdie weergawe nie, net om die verkoopsresultate van die vorige generasie te ontleed: die MX-5 NC-koepee-weergawe het meer verkoop as die roadster aan die einde van die model se lewensiklus.
Maar hierdie RF is meer as 'n Mazda MX-5 met 'n hardedak en, as ek so mag sê, skaars bereik in die laaste generasie – dit was net nie so stylvol soos die roadster nie. Die oplossing wat vir hierdie RF gevind is, is om dit dood te maak en dit 'n targa-voorkoms te gee wat die koppe laat draai in sy nasleep - glo my, was there done that.
Die nuwe intrekbare top en 'n reeks uitdagings
In hierdie diepgaande fisiese verandering moes ingenieurs by die Hiroshima-handelsmerk drie belangrike doelwitte in ag neem: 1) die hardeblad moes lig en kompak wees; twee) die asafstand moes dieselfde wees en 3) die binneruimte kon geensins opgeoffer word nie.
Nadat u besluit het om 'n riskante pad te gaan, wat hierdie RF in 'n MX-5 sou verander wat nooit 100% oop sou wees nie, is die resultaat 'n ware werk van ingenieurswese en ontwerp vir die genot van die sintuie.
In omskepbare modus, wat met 'n diskrete knoppie op die middelkonsole bedien word (in hierdie weergawe verloor die MX-5 die handhendel en die hele enjinkapaktiveringproses is 100% elektries) verdwyn die voorste en middelste gedeeltes van die driestukdak heeltemal deur agter die sitplekke. Dit alles in 13 sekondes en tot 10 km/h, wat daartoe lei dat Mazda die titel van intrekbare dak met die vinnigste opening op die mark eis.
Jinba Ittai en die belangrikheid daarvan om die gees ongeskonde te hou
(Het jy gelees wat Jinba Ittai is? Die storie gaan terug na 1 185, jy beter nou begin...)Terwyl die oplossing wat vir die kap gevind is 'n probleem wat opgelos is, was, het die bykomende 45 kg gewig wat op die skaal gevoel is, gelei tot 'n reeks fisiese veranderinge aan die motor. Dit alles sodat Jinba Ittai (wat ons almal weet is reg?...) nie geknyp word nie.
Opskorting
Wat vering betref, handhaaf die Mazda MX-5 RF die skema van dubbele wensbene voor en veelvuldige arms agter, maar veranderinge is ingestel in terme van die verstelling van die voorste stabiliseerderstaaf en die vere, arms en agterstoppe . Die gasdruk van die skokbrekers is ook aangepas om te kompenseer vir die ekstra 45 kg gewig van die enjinkap.
Rigting
Aan die einde van die dag kon hierdie veranderinge nie die Mazda MX-5 se kenmerkende bestuursgevoel beïnvloed nie. Die elektriese dubbelrat-kragstuur wat vir die huidige MX-5 (ND)-generasie aangeneem is, is steeds teenwoordig, maar dit moes herkalibreer word om 'n meer lineêre gedrag te verseker.Volgens Mazda was dit nodig om die stuurhulp te verhoog om beter reaksie te kry sodra ons die stuurwiel begin draai het. Hoe meer ons die stuurwiel draai, hoe meer verminder dit bystand.
Aan die stuur
Twee klein tasse en twee baadjies was genoeg om die 127 liter bagasie kapasiteit feitlik vol te maak. Die Mazda MX-5 se besigheidskaartjie bly dieselfde, wat 'n padreis langer as 'n paar dae beteken, selfs in die somer.
Binne bly die probleem van berging, met feitlik geen plek om voorwerpe te bêre nie, behalwe in die handskoenkas wat tussen die twee sitplekke geleë is en in 'n klein kompartement langs die handrem, waar die slimfoon pas ... as dit nie te groot is nie. Iets om te hersien in 'n komende opdatering.
Die eerste ding wat hierdie Samurai te perd opgemerk het (kom ons gaan aan hiermee, so dit is goed vir jou om te weet wat Jinba Ittai is ...) was die veranderinge wat die kwadrant gemik het. Daar is 'n nuwe 4,6 duim-kleur-TFT-skerm wat aan die linkerkant van die toereteller geleë is, wat 'n monochrome skerm vervang. Afgesien daarvan is dit dieselfde ou MX-5 en dit is presies wat ek verwag het.
Met die dak oop, na 13 sekondes van 'n beweging wat almal verstom wat by sy genade verbygaan, is die gevoel dat ons aan die stuur van 'n regte roadster is. Alhoewel dit ons effens meer beskerm laat voel, wat ver van 'n negatiewe gevoel is.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Die eerste dag word agter die stuur van die Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 deurgebring. Die 2.0-liter-atmosferiese enjin gee steeds vir ons sy kenmerkende krag teen lae rpm en bereik 'n maksimum wringkrag van 200 Nm by 4 600 rpm. Bestuurderloos en ongelaai weeg hierdie eenheid met handratkas (kom ons ignoreer dat daar nou 'n 6-spoed outomatiese in hierdie enjin is, ok?) 1 055 kg, wat 'n uitstekende getal in hierdie vetoorlog bly. In hierdie meer vitamien-gevulde weergawe is verbruik bo 8 l/100 km.Die oorblywende syfers is ook bemoedigend: 7,5 sekondes om die naelloop van 0 tot 100 km/h en 215 km/h se topspoed te voltooi. Benewens groter beskikbaarheid, bring hierdie blok die tegnologieë ek stop van Mazda en 'n weergawe van die energie-gegenereerde remregenerasiestelsel i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Op die 131 pk Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 is hierdie syfers minder opwindend, maar ons weet almal dat die MX-5 meer as 'n spesifikasiekaart is: 150 Nm se maksimum wringkrag by 4 800 rpm, 8,6 sekondes vir naelloop van 0 tot 100 km/h en 203 km/h maksimum spoed.
Die MX-5 SKYACTIV-G 1.5 verg meer bokswerk wanneer ons daardie kronkelpad wil klim, wat jy sou verwag. Ons word egter vergoed deur die interessante metaalklank van hierdie klein blokkie. Aan die ander kant is verbruik in hierdie enjin laer, met die gemiddelde wat sowat 7 l/100 km is.
Bestuurderloos, ongelaai en met 'n 6-gang handratkas (die enigste een beskikbaar) weeg dit 1 015 kg.
Is dit die regte kar vir my?
Dit is dalk nie die vinnigste motor wat jy sal ry nie, maar soos 'n regte Mazda MX-5 is dit pret, rats, gebalanseerd en toeganklik in uiterste situasies – dit is die gees. Kies 'n goeie pad, maak die dak oop en laat jouself gaan. As die buitetemperatuur amper negatief is soos in hierdie eerste kontak, is daar geen probleem nie: daar is verhitte sitplekke om te vergoed, 'n verpligte opsie.
As jy enige tyd van die jaar op soek is na 'n veelsydige omskepbare, met 'n bekostigbare prys, gebalanseerde onderhoudskoste en q.b-krag, is die Mazda MX-5 RF ongetwyfeld 'n voorstel om te oorweeg. Nou het jy net een oor in die motorhuis. Met pryse wat onder 30 duisend euro begin, laat dit jou dink ...
Raadpleeg die pryslys vir die nuwe Mazda MX-5 RF hier
