Tiff Needell en Jason Plato is terug op die “klein skerm” in die teruggekeerde vyfde rat, en soos tradisie bepaal, het hulle nie tyd gemors om mekaar op die baan te konfronteer nie. Hierdie keer aan die stuur van twee van die beste vitamiensalonne van die oomblik, die Mercedes-AMG C 63S Dis die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Maar die aanbieders wou nie uitvind watter een die vinnigste op die baan is nie, maar watter een van die twee RWD (agterwielaangedrewe) luikrugmotors die beste is vir ... drif!
Italiaanse "suiwer bloed" V6 teen V8 wat in Affalterbach gemaak is
Mag is 'n argument wat nie ontbreek vir beide van hulle om dit te bereik nie. Aan die Italiaanse kant, ’n 2,9 l dubbelturbo-V6, “deur” Ferrari, met 510 pk krag en 600 Nm wringkrag. Aan die Duitse kant ook 510 pk, maar die 1 100 cm3 en nog twee silinders van die C 63S — die enigste V8 in die klas — waarborg meer wringkrag, sowat 'n ekstra 100 Nm (700 Nm).
binêr teenoor ligtheid
In die ratkashoofstuk is die tegniese das weer die wagwoord, met albei voorstelle wat voordeel trek uit outomatiese ratkas (agtgang in Italiaans, nege in Duits), maar in gewig trek Giulia by die aankondiging voordeel uit, minus 60 kg as die C 63S (1755 kg).Danksy hierdie realiteit, 'n versnellingskapasiteit van 0 tot 100 km/h, vir die Italiaanse model, in 3.9s, met ander woorde, net 0.1s minder as die Duitse sportmotor. Maar die vertonings is van min belang hier, wanneer dit kom by die ken van die beste masjien om dryfbande te smelt.
En die koning van drif is...
Die C 63S is bekend vir sy stert met 'n verstand van sy eie, maar sal dit hanteerbaar genoeg wees om die beste dryf te waarborg? Of sal die ligter Giulia Quadrifoglio beter akrobatiese argumente hê? Alle antwoorde in die video...