Vinnig soos 'n haas en vals soos 'n jakkals, so dit was in 'n neutedop die Volkswagen Polo G40 . Geloods in die verre jaar van 1991 en aangedryf deur 'n 1300 cm3-enjin wat 'n G-lader volumetriese kompressor gebruik het om sy waardevolle dienste te gebruik - vandaar die naam "G"; die "40" verwys na die kompressor-dimensie — die nederigste Duitse sportmotor is dalk klein in afmetings, maar nie in terme van werkverrigting nie.
Die haas
In staat om 'n maksimum krag van 115 pk (113 pk in weergawes met katalisator) te ontwikkel, het die «puto reguila» van die bittersoet nasie in Europa homself in minder as nege sekondes tot 100 km/h gelanseer en die eerste kilometer afgelê wat in minder as gelanseer is. 30 sekondes. Die maksimum spoed is gestel deur die towersyfer van 200 km/h.
Dit alles in 'n model wat sy hele struktuur gebaseer het op 'n onderstel wat in die vroeë 1980's ontwikkel is, wat ontwerp is om enjins met 'n halfdosyn "ponies" te omhels. En dit is dit, die "haas" deel van die G40 word verduidelik.
Die jakkals
Die ergste deel van die G40 was die “jakkals” deel. Soos ek in die reëls voor hierdie een gesê het, het die rolbasis van hierdie model sy oorsprong gehad in 'n onderstel wat in die vroeë 1980's ontwikkel is, wat dus gedimensioneer is om lae-aangedrewe enjins te huisves en nie enjins wat in staat was om die klein Polo te lanseer teen snelhede wat die 200 km/h oortref.
Maar dit is wat Volkswagen gedoen het, 'n super-enjin daar ingesit ... soos 'n baas! Die resultaat kan niks anders as dit wees nie: 'n motor met 'n dinamiese gedrag so stabiel soos die gedrag van 'n psigopaat. En hierdie lyne verduidelik die deel van die G40 se valsheid.
Die remme het hul werk goed gedoen, maar eers toe die motor geparkeer was. Sodra hulle aan die gang was, het hulle nie gerem nie, hulle het stadiger gery. Die skorsings het gedoen wat hulle kon, gegewe hul eenvoudige konvensionele armargitektuur, wat min of niks beteken nie.
Teken in op ons nuusbrief
Om die Polo G40 in 'n hoek te plaas en lewendig uit die ervaring te kom, was soos om 'n bom te ontlont: half goed, half gelukkig. Teen hierdie tyd dink baie van julle seker dat die Polo G40 'n "sigaar" sonder maat is. Moenie dit waag nie!
Epiese
Die Volkswagen Polo G40 is 'n epiese motor sonder gebreke! Kom ons sê dit het net baie duidelike “gedragsnuanses”. ’n Model wat een vir een verdien, diegene wat hom eerbiedig en wat selfs vandag nog die kultus van die klein-groot Polo G40 lewendig hou.
'n Motor wat meer as 'n bestuurskool is, dit was 'n dapper oefening(!) vir diegene wat nuwe sportmotors het. Die seuns wat die eksperiment in die 1990's oorleef het, is nou dikbaard mans. Mans (en vroue...) wat al ons eer verdien dat hulle 'n ongetemde Duitse motor getem het wat net so uitdagend en pret as gevaarlik was. Miskien selfs meer gevaarlik as pret ... maar lank lewe G!
Selfs vandag, op gelukkige dae, kan jy hulle sien rond. Sommige het ander geag met baie "oorlog"-merke, wat hulle s'n die jonk en minder jonk gemaak het, wat óf uit eie keuse óf omdat die geld nie meer betaal nie, in die "G" hul ontsnapping sien vir adrenalien en bestuursgenot.
Soek dit op YouTube en vind maklik video's van G40 wat teen meer as 240 km/h verander is. Bewese bewys dat in sommige gevalle motorpsigose selfs aan eienaars oorgedra word.
PS: Ek dra hierdie artikel op aan my groot vriend Bruno Lacerda. Een van dié wat (net-net...) die giere van 'n kar met te veel hart en te min onderstel oorleef het.
Oor "Onthou jy hierdie een?" . Dit is die afdeling van Razão Automóvel wat toegewy is aan modelle en weergawes wat op een of ander manier uitgestaan het. Ons hou daarvan om die masjiene te onthou wat ons eens laat droom het. Sluit by ons aan op hierdie reis deur tyd hier by Razão Automóvel.