Tussen 2001, toe die eerste generasie van Honda Jazz vrygestel is, en 2020, wat die koms van die vierde generasie is, het baie verander. Daar was egter iets wat onveranderd gebly het en dit was juis die feit dat die Japannese model getrou gebly het aan die monocab-formaat.
As dit ten tyde van die bekendstelling van die eerste generasie maklik verklaar is deur die sukses wat hierdie modelle destyds geken het, is hierdie keuse tans baie minder konsensueel, aangesien ons in die SUV/Crossover-era leef. Honda bly oortuig dat dit die ideale “resep” is om 'n SUV te maak, veral as ons dit met 'n hibriede stelsel assosieer.
Daar is natuurlik net een manier om uit te vind of die Japannese handelsmerk reg is en daarom het ons die nuwe Honda Jazz op die proef gestel, 'n model wat hom in ons land voordoen met net een vlak van toerusting en 'n enjin.
'n ander pad
As daar een ding is wat niemand die nuwe Jazz daarvan kan beskuldig dat hy radikaal afgesny het van vorige generasies in hul proporsies en volumes nie. Dit is egter waar dat, soos Guilherme Costa geskryf het, sy styl sagter geword het (die plooie en die hoekige elemente het feitlik verdwyn) en selfs naby aan dié van die vriendelike Honda en, maar uiteindelik vind ons steeds 'n sekere "familieatmosfeer" aan hul voorgangers.
Teken in op ons nuusbrief
En, myns insiens, is dit iets positiefs, want in 'n tyd waarin die meeste sportnutsvoertuie 'n baie aggressiewe voorkoms aanneem en op sportmangees gefokus is, is dit altyd lekker om te sien hoe 'n handelsmerk 'n ander pad inslaan.
Daarbenewens sien ons, soos algemeen in hierdie MPV-formaat, voordele in terme van die gebruik van ruimte en veelsydigheid van die binneruim en oplossings soos die gesplete voorste pilaar - 'n bate wat sigbaarheid betref.
Ruim maar nie net nie
Anders as wat buite gebeur, is die veranderinge binne die nuwe Jazz baie meer opvallend en ek moet erken dit was ten goede.
Om te begin met die altyd subjektiewe estetika, blyk dit dat die paneelbord deur die Honda se eenvoud en goeie smaak geïnspireer is en, met 'n ontwerp wat nie net meer harmonieus as die vorige generasie is nie, maar ook baat by die gebruiksgemak.
Van gebruiksgemak gepraat, ek moet die nuwe inligtingvermaakstelsel noem. Vinniger, met beter grafika en baie eenvoudiger om te gebruik as die een wat ek byvoorbeeld in die HR-V gevind het, openbaar hierdie een 'n positiewe evolusie in verhouding tot sy voorganger, wat die teiken van kritiek was.
Die onberispelike Japannese samestelling word binne die Honda Jazz gevoel, wat geensins aan die verwysings van die segment te danke is nie. Die materiaal is ook in 'n goeie plan - die teenwoordigheid van "kussings" areas is baie positief - hoewel, soos tipies in die segment, daar geen tekort aan harder is nie en nie so aangenaam om aan te raak nie.
Waar hierdie een hom distansieer van ander voorstelle in die segment en aansienlike voordeel kry, is in die interieur veelsydigheid. Van verskeie (en praktiese) bekerhouers tot 'n dubbelhandskoenkompartement, ons het skaars nie 'n plek om ons besittings aan boord van die Jazz te bêre nie, met die Japannese model wat ons skynbaar herinner dat 'n nutsvoertuig ... nuttig moet wees.
Ten slotte, dit is onmoontlik om nie van "magic banks" te praat nie. 'n Handelsmerk van Jazz, dit is maklik om te gebruik en 'n groot bate wat my herinner hoekom die veelsydigheid van minibusse in die verlede so geprys is. Wat die bagasieruim betref, met 304 liter, al is dit nie 'n verwysing nie, is dit in 'n goeie plan.
Met 304 liter is die Jazz-bagasiebak op ’n goeie vlak.
ekonomies maar vinnig
In 'n tyd dat Honda sterk daartoe verbind is om sy hele reeks te elektrifiseer, is dit geen wonder dat die nuwe Jazz slegs met 'n hibriede enjin beskikbaar is nie.
Hierdie stelsel kombineer 'n 1,5 l viersilinder petrolenjin met 98 pk en 131 Nm, wat op die mees doeltreffende Atkinson siklus werk, met twee elektriese motors: een met 109 pk en 235 Nm (wat aan die dryfas gekoppel is) en een sekonde wat dit werk as 'n enjin-opwekker.
Alhoewel die syfers nie indrukwekkend is nie, is die waarheid dat Jazz in normale (en selfs meer haastige) gebruik nooit teleurstel nie, homself vinnig wys en altyd met 'n vinnige reaksie op die versoeke van die regtervoet - geen wonder nie, want dit is die elektriese motor , in staat om die wringkrag onmiddellik te lewer, wat ons in feitlik enige situasie laat beweeg.
Wat die drie bedryfsmodusse van die hibriede stelsel betref — EV Drive (100% elektries); Hybrid Drive waar die petrolenjin die kragopwekker laai; en Engine Drive wat die petrolenjin direk aan die wiele verbind—hulle wissel outomaties tussen hulle en die manier waarop hulle beurte maak, is feitlik onopvallend, en gelukwense is te danke aan Honda-ingenieurs.
Die enigste uitsondering is toe ons besluit het om “al die sap” uit die hibriede stelsel te druk en dan laat die feit dat ons ’n vaste ratverhouding het die petrolenjin hom bietjie meer aan boord laat hoor (herinner aan ’n CVT).
Die vaste ratkas word net op (veel) hoër ritmes gehoor.
Maklik om te bestuur, ekonomies om te gebruik
As die hibriede stelsel nie teleurstel wat werkverrigting betref nie, is dit wat verbruik en gebruiksgemak betref wat dit die meeste verras. Vir 'n begin voel Jazz soos 'n "vis in die water" in 'n stedelike omgewing.
Benewens die feit dat dit baie maklik is om te bestuur, is die Honda-baster baie ekonomies, omdat ek selfs in hierdie toestande was dat ek die beste verbruik agter die stuur gekry het (3,6 l/100 km). Op die oop pad en teen intermediêre snelhede het dié tussen 4,1 tot 4,3 l/100 km gery, nadat ek net tot 5 tot 5,5 l/100 km gegaan het toe ek besluit het om die dinamiese aspek verder te verken.
So gepraat, in hierdie hoofstuk steek die Honda Jazz nie weg dat hy nie die troon van “meer dinamiese nut” van modelle soos die Ford Fiesta of die Renault Clio wil steel nie. Veilig, stabiel en voorspelbaar, die Jazz verruil meer pret agter die stuur vir aangename kalmte en merkwaardige gerief.
Is die kar reg vir my?
Dit is waar dat dit nie die SUV is wat meer koppe draai as hulle verbygaan nie (selfs omdat dit dikwels in "stil modus" gaan nie), maar deur te hou by sy "resep", het Honda daarin geslaag om 'n nutsmodel te herskep wat dit doen. naam en maak voorsiening vir die veelsydigheid van gebruik wat ons nog altyd met modelle in hierdie segment geassosieer het.
Hierdie ander Honda-benadering is dalk nie die mees konsensuele nie, maar ek moet erken ek hou daarvan. Nie net om anders te wees nie, maar ook om te onthou dat ons dalk te vinnig was om die klein minibussies te “veroordeel” (hulle bestaan dalk nie soveel soos hulle voorheen nie, maar hulle het hulself verskoon dat hulle amper almal verdwyn het).
As dit die regte motor vir jou is, is dit onmoontlik om hierdie vraag te beantwoord sonder om die “olifant in die kamer” aan te spreek wanneer jy ook al oor die nuwe Jazz praat: sy prys. Vir die 29 937 euro wat ons eenheid versoek, is dit reeds moontlik om modelle uit die bogenoemde segment te koop.
Maar, en soos altyd in die motormark, is daar veldtogte om die prys van Jazz te verlaag en dit 'n voorstel te maak om onder nutsdienste te oorweeg. Die bekendstellingsprys daal tot 25 596 euro en wie ook al 'n Honda by die huis het, hierdie waarde daal met nog 4000 euro, wat my sowat 21 duisend euro stel.
Nou, vir hierdie waarde, as jy op soek is na 'n motor wat ruim, ekonomies, maklik bestuur en (baie) veelsydig is, is die Honda Jazz die regte keuse. As ons hierby die 7 jaar se onbeperkte kilometerswaarborg en die 7 jaar se padbystand voeg, word die Honda-model 'n ernstige saak wat in die segment in ag geneem moet word.