Die begrip van die partye in die parlement is wydverspreid, die dae van wetgewende diskriminasie teen voertuie wat op vloeibare petroleumgas (LPG) loop, is getel.
Alles dui daarop dat teen die einde van die jaar parkering van VPG-voertuie in ondergrondse parkeerterreine sal nie meer verbied word nie , is dit ook die voorneme van die parlement om die verpligte gebruik van identifikasiekentekens op voertuie te beëindig. Is dit 'n goeie maatstaf? Dis wat RazãoAutomóvel en MaisSuperior probeer uitvind het.
Daar is baie stedelike mites wat oor die jare bestuurders van VPG-voertuie laat vlug het, soos die duiwel van die kruis af vlug. Een van die mees algemene mites is dat VPG-motors kan ontplof. Gelukkig is dit nie waar nie, so verskoon jouself daarvan om die GNR-myn- en lokvalbrigade te bel, in die geval dat jy 'n VPG-motor buite jou huis sien staan... Rus, dis veilig. Het jy geweet dat daar oral in Europa, net in Portugal en Hongarye, beperkings op die sirkulasie van hierdie tipe voertuie is?
Benewens 'n brandstof so veilig soos petrol , bring die opsie van VPG bo konvensionele brandstof 'n voordeel wat deesdae glad nie te vermors is nie. Hierdie voordeel het 'n naam: spaargeld.
Alhoewel dit waar is dat VPG-voertuie 'n marginaal hoër verbruik het as dié wat deur konvensionele brandstof aangedryf word, is dit ook waar dat die prys van 'n liter VPG, in vergelyking met Petrol, duidelik laer is. tans VPG word teen die helfte van die prys van petrol 95 verkoop . Met ander woorde, met feitlik die helfte van wat jy tans aan brandstof bestee, kan jy twee keer soveel ry. Of anders, spaar vir daardie projek wat jy so graag wil doen. Nie sleg nie ah?
Dan is daar 'n aantal ander voordele wat ons nie kan ignoreer nie. Veral op 'n omgewingsvlak - VPG-aangedrewe voertuie minder besoedelende gasse vrystel – en wat die motor se duursaamheid betref. Aangesien VPG 'n meer verfynde brandstof is, stel dit minder onsuiwerhede vry vir die enjin se meganiese onderdele, verhoog jou lang lewe.
Moet egter nie dink dat die GPL-alternatief geen nadele het nie, want dit het , is gelukkig minder en minder. Die netwerk van VPG-vulstasies is kleiner as die netwerk van vulstasies vir petrol, maar hulle dek reeds die hele nasionale grondgebied. Die tweede groot nadeel – parkeerbeperkings en verpligte kentekens – lyk asof hul dae getel is. Ten slotte is daar die probleem van monteerkoste van die GPL-stel , wat hoog is en vereis dat die voertuig gedurende die installasieperiode geïmmobiliseer word. Dit is egter 'n koste wat dit op medium lang termyn deur brandstofbesparing vergoed. Alternatiewelik is daar reeds 'n paar handelsmerke wat motors in hul reeks het wat gekoop kan word met die VPG-stel reeds geïnstalleer. En nou, is jy nog steeds bang vir die GPL?
VIER MITES OOR LPG
1. VPG-reservoirs ontplof - ONWAAR
Baie bestuurders het voorbehoude oor die GPL. En een van die hoofargumente is die vrees dat die reservoir sal ontplof in die geval van 'n ongeluk.
2. Beskadig die motorenjin - ONWAAR
VPG is 'n brandstof met minder onsuiwerhede as petrol, so die gebruik van VPG kan selfs die duursaamheid van sommige komponente verhoog. In sekere motors is dit egter nodig om 'n bymiddel by die mengsel te voeg.
3. Verbruike styg - Gedeeltelik ONWAAR
Die eksponensiële toename in verbruik na oorskakeling na VPG is 'n mite. Trouens, 'n VPG-motor kos meer, maar nie veel meer nie. Maar dit is ook nodig om in ag te neem dat die koste van hierdie brandstof baie laer is en dit uiteindelik afbetaal.
4. VPG verwyder krag – WAAR
In tye, toe enjindoeltreffendheid laer was en VPG-stelsels nog nie ten volle ontwikkel was nie, was daar in werklikheid 'n verlies aan enjindoeltreffendheid. Deesdae, met die elektroniese bestuur van enjins, is hierdie verliese marginaal en selde waarneembaar deur die gebruiker. Maar hierdie kragverlies bestaan.
Teks: Guilherme Ferreira da Costa