Die tiende geslag Honda Civic het verlede jaar na ons toe gekom, met net petrolenjins, almal turbo-saamgepers - 'n absolute eerste vir die model. En ons het 'n bietjie van alles, van 'n piepklein een-liter driesilinder, deur die middelslag 1.5-liter viersilinder, tot die almagtige 320-pk 2.0-liter van die indrukwekkende Type R - dit lyk asof die Civic alle basisse dek.
Wel, amper almal. Nou eers, ná byna 'n jaar sedert die bekendstelling van hierdie generasie, kry die Civic uiteindelik 'n Diesel-enjin — ten spyte van die "slegte publisiteit" van dieselenjins, bly hulle 'n baie belangrike blok. Diesels verteenwoordig steeds indrukwekkende verkoopsgetalle en is 'n belangrike deel vir baie bouers om verpligte teikens vir CO2-vermindering te bereik.
Evolusie
Die 1.6 i-DTEC-eenheid is 'n "ou" bekende. As jy na die syfers kyk — 120 pk by 4 000 rpm en 300 Nm teen 2 000 rpm — dink ons dalk die enjin is presies dieselfde, maar die opknappings wat uitgevoer is, is diep. Die standaarde is al hoe strenger ten opsigte van NOx-emissies (stikstofoksiede), wat die uitgebreide lys veranderings aan die enjin geregverdig het.
Die hersienings het dus 'n aantal aspekte aangeraak: verminderde wrywing in die silinders, 'n nuwe turboaanjaer (met herontwerpte wiele), en die bekendstelling van 'n nuwe NOx-berging en -omskakeling (NSC)-stelsel - wat die i-DTEC 1.6 aan die Euro6d-TEMP-standaard in werking is en is reeds voorberei vir die nuwe WLTP- en RDE-toetssiklusse, wat in September in werking tree.
staal suiers
Die blok en kop van die 1.6 i-DTEC is steeds aluminium, maar die suiers is nie meer nie. Hulle is nou in gesmede staal - dit lyk soos 'n stap terug, omdat dit swaarder is, maar hulle is 'n belangrike deel van die vermindering van emissies. Die verandering het voorsiening gemaak vir 'n vermindering in termiese verliese en terselfdertyd verhoogde termiese doeltreffendheid. Nog 'n voordeel was om enjingeraas en vibrasies te help verminder. Die gebruik van staal in die suiers het ook voorsiening gemaak vir 'n smaller en ligter silinderkop - ongeveer 280 gram - sonder om duursaamheid in te boet. Die krukas is ook nou ligter, danksy ’n slanker ontwerp.
Geen AdBlue nie
Die grootste voordeel van die hersiene NSS-stelsel (reeds teenwoordig in die vorige generasie) is het nie AdBlue nodig nie — die vloeistof wat help om NOx-emissies te neutraliseer — die komponent wat deel is van die SCR (Selective Catalytic Reduction)-stelsels, wat in ander soortgelyke dieselvoorstelle voorkom, wat minder koste vir die gebruiker verteenwoordig.Die bekendstelling van bykomende tegnologieë om NOx-vrystellings te verminder, sal in beginsel verbruik en CO2-emissies verhoog. Die spesifikasieblad onthul egter dat emissies van 94 tot 93 g/km (NEDC-siklus) gedaal het - net 'n gram, om seker te maak, maar steeds 'n vermindering.
Sy lineariteit het soms meer na 'n petrolenjin as 'n diesel gelyk.
Dit was slegs moontlik deur interne wrywing te verminder, veral dié wat tussen die suiers en silinders bestaan, danksy 'n "plato" tipe poetsmiddel - wat bestaan uit twee slypprosesse in plaas van een - wat 'n ultra-gladde oppervlak tot gevolg het. Minder wrywing genereer minder hitte, so die maksimum verbrandingsdruk (Pmax) het afgeneem, wat tot laer verbruik en emissies gelei het.
Baie goed geïnstalleer
Uiteindelik was dit tyd om agter die stuur van die nuwe Honda Civic 1.6 i-DTEC in te klim, en ons het vinnig vertroud geraak met die kenmerke van hierdie nuwe generasie — uitstekende bestuursposisie, met 'n goeie reeks verstellings vir beide die sitplek en die stuurwiel, baie goeie handvatsel; en robuustheid van die binnekant, wat 'n streng pasvorm openbaar, ten spyte van sommige plastiek wat nie so lekker om aan te raak nie.
Die binne-ontwerp is nie die aantreklikste nie - dit lyk asof dit nie 'n mate van samehang en harmonie het nie - en die inligtingvermaakstelsel was ook nie oortuigend nie, en blyk moeilik te wees om te gebruik.
Tyd vir "sleutel" (deur die knoppie te druk), spring dit reg in sig - of sal dit in die oor wees? — enjingeraas (in hierdie geval is die 1.0-enjin meer bekwaam). In die koue het die 1.6 i-DTEC geblyk raserig en met 'n harde klank te wees. Maar dit het nie lank gehou nie - nadat die vloeistowwe die ideale temperatuur bereik het, het dit desibels verloor en baie gladder geword.
Missie: gaan uit Rome
Hierdie aanbieding het in Rome plaasgevind en glo my as ek vir jou sê dat as jy dink die Portugese ry swak, moet jy ’n sprong na Italië neem. Rome is 'n pragtige stad, vol geskiedenis en ... nie versoenbaar met motorverkeer nie. Om vir die eerste keer soontoe te ry, was 'n avontuur.
Die paaie is oor die algemeen in 'n betreurenswaardige toestand. As daar plek is, word 'n rybaan vinnig twee, al is daar geen merke of tekens wat dit beteken nie - jy moet inderdaad baie versigtig wees! Ons "missie" was om Rome te verlaat, wat vinnig twee aspekte van die Honda Civic uitgelig het.
Die eerste verwys na sigbaarheid, of gebrek daaraan, veral aan die agterkant. 'n Probleem wat baie van vandag se motors raak, dit word duideliker wanneer ons in die middel van intense en chaotiese verkeer is, en ons oë in die agterkop moet hou.
Die tweede, aan die positiewe kant, is sy skorsing. Die getoetste eenheid het aanpasbare vering gehad - eksklusief vir die vyfdeur-luikrug - en verras deur die manier waarop dit Rome se slegte vloere hanteer het. Geen klagtes van enige aard nie, hy het alle ongerymdhede heldhaftig opgeneem. Fantastiese werk van die skorsing en ook die meriete van die styfheid van die onderstel.
ons het enjin
’n Paar navigasiefoute later het ons Rome verlaat, die verkeer het verlangsaam en die paaie het begin vloei. Die Honda Civic 1.6 i-DTEC, reeds by die ideale temperatuur, was 'n baie aangename eenheid om te gebruik. Dit het beskikbaarheid van lae regimes getoon, met medium sterk regimes en redelike hoë regimes.
Sy lineariteit het soms meer na 'n petrolenjin as 'n diesel gelyk. En sy geraas, wanneer dit teen bestendige spoed was, was meer van 'n fluistering - en voeg punte by tot sy aangenaamheid.
Dit is nie 'n vinnige motor nie, soos die 10 s om 100 km/h te bereik getuig, maar die werkverrigting is meer as voldoende vir dag-tot-dag, en die ruim wringkrag laat oortuigende herstel toe. Ook, "af" of "op" is 'n taak wat ons met graagte doen.
Die sesgang-handratkas van die 1.6 i-DTEC is 'n uitstekende eenheid — akkuraat soos min en kortslag, een van die "tradisies" wat hopelik die Japannese handelsmerk vir baie jare sal aanhou handhaaf.
selfvertroue agter die stuur
As dit chaoties was om in Rome te ry, buite Rome verbeter dit nie veel nie - die deurlopende spoor is net ... 'n spoor wat op die pad geverf is. Selfs wanneer daar 'n geleentheid was om die enjin verder te rek - ter wille van die wetenskap, natuurlik - om hoër spoed te bereik, het iemand altyd ons agterkant "gesnuif", hetsy reguit of geboë, maak nie saak watter motor nie, selfs Pandas met meer as 10 jaar oud. Italianers is mal - ons moet van Italianers hou ...
Die gekose roete, nie baie kronkelend en onreëlmatig in feitlik sy hele lengte nie, was nie juis die geskikste om die prestasie van die Honda Civic te evalueer nie. Maar in die paar uitdagende kurwes wat ek teëgekom het, het dit altyd vervul, sonder versuim.
Dit wek enorme selfvertroue in aanvallende bestuur, met presiese stuur - maar sonder om veel inligting oor te dra oor wat op die vooras gebeur - 'n vering wat in staat is om liggaamsbewegings effektief te beheer en met hoë dinamiese limiete - behoort die groot 235/45 ZR-bande 17 'n belangrike bydrae — deur onderstuur goed te weerstaan.
matige verbruik
In hierdie gebeure, met die motors wat deur baie hande en baie bestuurstyle gaan, is die verbruiks wat geverifieer is nie altyd die mees realisties nie. En niks kan meer bewys daarvan wees as die twee Honda Civics wat ek gery het nie - die vyfdeur-luikrug en die Sedan, wat onlangs by die reeks gevoeg is.Oor die algemeen het hulle altyd lae verbruik getoon, maar die gemiddelde van albei kon nie meer verskil nie. Die twee eenhede wat getoets is, het 'n algehele gemiddeld van 6,0 l/100 km en 4,6 l/100 km gehad - onderskeidelik vyfdeur- en vierdeurbakwerk.
In Portugal
Die vyfdeur Honda Civic 1.6 i-DTEC sal aan die einde van Maart in Portugal aankom, en die Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan aan die einde van April, met pryse wat by 27 300 euro begin.
