Die volgende paar jaar kan 'n volledige paradigmaskuif in die bedryf sien. Van verkleining tot opgradering van enjins.
Baie handelsmerke belê nou al ’n geruime tyd in driesilinder- en in sommige gevalle tweesilinderenjins (in die geval van Fiat) om hul gesinne, nutsvoertuie en stedelinge toe te rus. En as dit waar is dat hierdie enjins daarin geslaag het om "die reëndruppels" in laboratoriumtoetse te slaag, in werklike rytoestande, kan die storie anders wees.
Die probleem vir die handelsmerke is dat die nuwe modelle vanaf volgende jaar toetse vir emissies op die pad na stikstofoksied (NOx) sal begin ondergaan, hierdie maatreël is verpligtend vanaf 2019. Twee jaar later, verbruik brandstof en koolstofdioksied (CO2) ) emissies sal ook onder werklike toestande getoets word.
So wat is die oplossing vir hierdie probleem? Maklik, "upsizing" . Vir Thomas Weber, hoof van die navorsing- en ontwikkelingsafdeling by Mercedes-Benz, “het dit geblyk dat kleiner enjins geen voordeel inhou nie”. Onthou dat die Duitse handelsmerk nie enige enjin met minder as vier silinders het nie.
Nog 'n handelsmerk wat stoïsyns die afskaling teëgestaan het, was Mazda. Dit is een van die min handelsmerke (indien nie die enigste nie) wat in die B-segment meeding met 'n groot (maar moderne) 1,5 liter viersilinderenjin. Peugeot, wat reeds sy modelle in werklike toestande begin toets het, het ook die besluit geneem om nie die verplasing van enjins wat dwars op die hele reeks is, tot onder 1 200 cc te verlaag nie.
MOET NIE MISLOOP WORD NIE: Wanneer vergeet ons hoe belangrik dit is om te beweeg?
Onder die handelsmerke wat in die moeilikheid kan wees met die opgradering van die enjins, is een van hulle Renault – onthou dat een van die hoofmodelle van die Franse handelsmerk, die Clio, een van die kleinste enjins in die segment het (hoedpunt vir Nuno) Maia in ons Facebook), 'n 0,9 liter driesilinder turbo.Gekonfronteer met hierdie probleem en volgens Reuters, berei Renault voor om die kleinste enjins in sy reeks oor die volgende drie jaar te staak. Op die kantlyn van die Parys-motorskou het Alain Raposo, verantwoordelik vir enjins vir die Renault-Nissan-alliansie, die besluit bevestig: “Die tegnieke wat ons gebruik om enjinkapasiteit te verminder, sal ons nie meer help om aan emissieregulasies te voldoen nie. Ons bereik die grense van afskaling ", verseker.
Soos die Franse handelsmerk, sal Volkswagen en General Motors ook dieselfde paadjie kan volg, en daar word verwag dat ander handelsmerke in die nabye toekoms sal beweeg om hul enjins te “upsized”, wat die einde van dieselenjins onder 1500 cc kan beteken en petrol met minder as 1200 cc.
Bron: Reuters