As jy onthou, in 2012, onder die SKYACTIV-teken – ’n holistiese benadering tot die ontwerp van sy nuwe generasie modelle – het Mazda homself herontdek. Nuwe enjins, platform, tegnologiese inhoud en alles betrokke by die aantreklike KODO visuele taal. Resultaat? In die afgelope vyf jaar het ons nie net die geboorte van produkte van hoër gehalte gesien nie, maar dit het in verkope begin weerspieël.
Gedurende hierdie tydperk het verkope wêreldwyd met sowat 25% gegroei, van 1,25 tot 1,56 miljoen eenhede. Die duidelike weddenskap op sportnutsvoertuie was 'n sleutelbestanddeel vir hierdie groei. Dit was selfs vir die CX-5 SUV om die eerste volledig SKYACTIV-model te wees.
Mazda CX-9
Nou, onder die CX-5 het ons die CX-3, en bo die CX-9 wat vir die Noord-Amerikaanse mark bestem is. En daar is nog twee: die CX-4, wat in China verkoop word - is vir die CX-5 wat die BMW X4 vir die X3 is - en die onlangs aangekondigde CX-8, die sewesitplekweergawe van die CX-5 wat daarop gemik is , vir nou, na die Japannese mark. Volgens Mazda sal sy sportnutsvoertuie 50% van wêreldverkope verteenwoordig.
Daar is lewe buite SUV's
As die verkoop van sportnutsvoertuie op kort termyn baie vreugde sal bring, moet die toekoms voorberei word. ’n Toekoms wat veel meer veeleisend sal wees vir bouers wat met strenger emissieregulasies te doen het.
Om hierdie nuwe scenario die hoof te bied, moet Mazda nuwe produkte by die volgende skou in Tokio aanbied, wat sy deure aan die einde van Oktober open. Nuus wat juis moet fokus op die opvolg van die stel SKYACTIV-tegnologieë, genaamd SKYACTIV 2.
Sommige besonderhede van wat deel kan wees van hierdie tegnologiese pakket is reeds bekend. Die handelsmerk berei voor om reeds in 2018 sy HCCI-enjin bekend te maak, wat daartoe verbind is om die doeltreffendheid van binnebrandenjins te verhoog. Ons het reeds in meer besonderhede verduidelik waaruit hierdie tegnologie bestaan.
Van die oorblywende tegnologieë is min bekend. In die onlangse aanbieding van die Mazda CX-5 het die paar stukkies inligting wat bekend gemaak is, dit moontlik gemaak om te verstaan dat meer nuus in ander velde as net enjins verwag kan word.
’n Mazda … Stinger?
Aangesien die fantastiese RX-Vision van 2015 die evolusie van die KODO-ontwerptaal bekend gemaak het, behoort die Tokio-salon die verhoog te wees vir die aanbieding van die nuwe konsep van die Japannese handelsmerk. Ons neem aan dat so 'n konsep dien as 'n vertoonvenster van die SKYACTIV 2-oplossingstel.
Die verrassing kom dalk oor die vorm van hierdie konsep. En dit behels Kia Stinger. Die Koreaanse handelsmerk het 'n aansienlike impak gemaak nadat hy sy vinnigste model ooit onthul het, en ons het nou uitgevind dat Mazda dalk iets in soortgelyke lyne voorberei om in Tokio te wys. Barham Partaw, 'n Mazda-ontwerper, het op 'n manier van uitbarsting gesê toe hy verneem dat daar in Portugal reeds bestellings vir die Koreaanse model was, al het dit nog nie op die mark gekom nie, het hy gesê dat "hulle moes 'n bietjie langer gewag het." . Wat?!
En wat beteken dit? ’n Skraal agterwielaangedrewe fastback van Mazda? Dit het beslis ons aandag getrek.
Waar pas Wankel?
Ten spyte van die handelsmerk se pogings om 'n nuwe generasie binnebrandenjins voor te berei – wat in die volgende dekade steeds die meerderheid van verkope sal verteenwoordig – is die toekoms by Mazda ook in elektriese voertuie.
Ons kan nou vorder dat dit nie 'n mededinger vir die Tesla Model S of selfs die kleinste Model 3 sal wees nie. Volgens Matsuhiro Tanaka, hoof van die handelsmerk se navorsings- en ontwikkelingsafdeling in Europa:
“is een van die moontlikhede waarna ons kyk. Klein motors is ideaal vir 100% elektriese oplossings, want groter motors benodig ook groter batterye wat te swaar is, en dit maak nie sin vir Mazda nie.”
Met ander woorde, ons moet in 2019 'n mededinger van die Renault Zoe of die BMW i3 verwag – laasgenoemde met 'n weergawe met reeksverlenger. Daar is 'n sterk moontlikheid dat ons 'n soortgelyke oplossing van Mazda vir sy elektriese toekoms sal sien.
En soos jy dalk reeds raai, is dit presies waar die Wankel sal “inpas” – nie lank gelede het ons daardie moontlikheid uiteengesit nie. Meer onlangs, in die amptelike handelsmerktydskrif, lyk dit of Mazda amper Wankel se toekomstige rol as 'n kragopwekker bevestig:
“Die roterende enjin kan regtig op die rand van 'n terugkeer wees. As die enigste bron van aandrywing, kan dit betreklik meer verbruikbaar wees aangesien toere op en af gaan en vragte verskil. Maar teen 'n konstante spoed teen 'n geoptimaliseerde regime, soos 'n kragopwekker, is dit ideaal.”
Wankel kan egter in die toekoms ander toepassings hê:
“Daar is ander toekomsmoontlikhede. Roterende enjins werk uitstekend op waterstof, die volopste element in die heelal. Dit is ook baie skoon, aangesien waterstofverbranding net waterdamp produseer.”
Ons het in die verlede 'n paar prototipes in hierdie verband gesien, van 'n MX-5 tot die nuutste RX-8. Ten spyte van die verwagtinge wat die handelsmerk self blykbaar aanhou voed, wat die aanbieding van die fantastiese RX-Vision (uitgelig) insluit, blyk dit van die agenda af te wees, beslis 'n direkte opvolger van masjiene soos die RX-7 of RX-8 .