Elon Musk, Tesla se HUB, het "Produksiehel" vir die volgende ses maande voorspel met verwysing na die Model 3. Sy mees bekostigbare model het die belofte gekom dat Tesla so vroeg as 2018 'n halfmiljoen motors per jaar sou vervaardig. 'n Aantal ver, ver weg van die byna 85 000 eenhede wat verlede jaar vervaardig is.
En om soveel en so vinnig te groei, sal pynlik wees. Die waglys oorskry reeds 500 000 kliënte wat dit vooraf bespreek het deur 1 000 dollar aan Tesla te oorhandig as 'n afbetaling. As 'n nuuskierigheid, sedert die aanvanklike aanbieding verlede jaar, het 63 000 voorafbespreking opgegee, met die beloofde opbrengs van 1 000 dollar. En ten spyte van die feit dat 'n deel van hulle dit reeds ontvang het, wag 'n groot deel nog vir die terugbetaling van die bedrag, met die beloofde spertyd vir die opgawe wat reeds grootliks oorskry is.
Maar die groot aanvanklike vraag bly en is moeilik om te bevredig. 'n Bietjie meer as 'n week het verloop sedert die Model 3-aanbieding en die uitdrukking "produksiehel" wat deur Musk gebruik is. Nou kondig Tesla die uitreiking van 1,5 miljard dollar se skuld (ongeveer 1,3 miljard euro) aan. Die doelwit blyk duidelik: om die ongekende vlak van produksie van Model 3 te hanteer.
Tesla, aan die ander kant, beweer dat dit net 'n voorkomende maatreël is, 'n veiligheidsnet vir uiteindelike onvoorsiene gebeure, aangesien die handelsmerk meer as drie miljard dollar in kontant het. Wat wel seker is, is dat Tesla geld “verbrand” soos min ander. Die groot beleggings en uitgawes oorskry verreweg die maatskappy se omset – die jongste kwartaalresultate wat aangebied is, het verliese van 336 miljoen dollar getoon. Tesla kan nie uit die rooi kom nie.
Ongeag Tesla se regverdigings, 'n sprong van hierdie omvang in produksievermoë – vyf keer groter – in so 'n kort tydjie, sal altyd groot bedrae geld verbruik.
Elon Musk bevestig Model 3-batterykapasiteit
Die Model 3 is egter steeds in meer besonderhede bekend. Die sertifiseringsproses van die Amerikaanse Omgewingsbeskermingsagentskap (EPA) het geblyk meer data te openbaar, maar dit het meer verwarring as opheldering veroorsaak, veral oor die kapasiteit van die batterye.Anders as die Model S, noem die Model 3 nie die kapasiteit van die batterye in sy identifikasie nie – die Model S 85 is byvoorbeeld gelyk aan 85 kWh. Volgens Musk is dit 'n manier om die motor se outonomiewaardes uit te lig en nie op die batterye self te fokus nie. Soos reeds aangekondig, kom die Model 3 met twee duidelike batterypakke wat outonomie van 354 en 499 km toelaat.
Musk het egter self die vermoëns van die twee opsies bevestig: 50 kWh en 75 kWh. Inligting is nie minder belangrik vir beide verbruikers en beleggers nie. Musk het 'n bruto marge van 25% op die Model 3 belowe en as ons die kapasiteit van die batterye ken, kan ons die impak daarvan op die koste van die motor bepaal.
Byvoorbeeld, as die koste per kWh 150 euro was, sou die koste van batterye tussen 7 500 euro en 11 250 euro wissel, afhangende van die weergawe. Die kWh-kostevariasie sal fundamenteel wees vir die Model 3 om die verlangde marges te bereik. En om die rekeninge reg te kry, is dit noodsaaklik dat die koste van batterye daal.
Daar is geen harde syfers nie, maar Tesla het voorheen gesê dat die koste per kWh minder as $190 sou wees. Gigafactory se toetrede tot die toneel beteken moontlik 'n kostebesparing van 35%. En Musk het gesê dat hy teleurgesteld sal wees as die koste teen die einde van die dekade nie onder $100 per kWh bly nie.
Model 3 selfs vinniger
Stadig is iets wat die Tesla Model 3 nie is nie. Die toegangsweergawe bestuur 5,6 sekondes van 0 tot 96 km/h en die weergawe met hoër kapasiteit verminder hierdie tyd met 0,5 sekondes. Vinnig, maar ver van die 2,3 sekondes wat deur die Model S P100D in dieselfde meting behaal is. Met 'n gewig van 400 kg minder as die Model S, kan 'n "vitamieniseerde" weergawe van die Model 3 hom die vinnigste van die Tesla maak.
En 'n weergawe met meer werkverrigting is presies wat Musk bevestig het, met 'n aanbieding wat reeds in 2018 aangedui is. Maar vir diegene wat hoop om die Model S se 100 kWh-batterye in die Model 3 te sien, reken nie veel daarop nie. Die kleiner afmetings hiervan laat dit nie toe nie. Die “super” Model 3 sal na verwagting kom met batterye met groter kapasiteit as 75kWh, maar nie veel meer nie. En natuurlik moet dit met 'n tweede elektriese motor aan die voorkant kom, wat volle vastrapkrag moontlik maak. 'n Geen-emissie-mededinger vir die BMW M3?