Volkswagen wil beslis nie veld verloor as dit kom by voorstelle wat vriendelik is vir die omgewing en die sakke van verbruikers, wat ons sy nuwe model, die Volkswagen Twin Up, aanbied nie.
Nadat ons jou bekendgestel het aan voorstelle, soos die Volkswagen e-Up en die e-Golf, bring ons vir jou 'n hibriede voorstel gebaseer op die kleinste model wat deur Volkswagen bemark word, die Twin Up. As jy nog die Volkswagen XL1 Konsep onthou, hou dit in gedagte aangesien die Volkswagen Twin Up op die XL1-dryfstelsel gebaseer is.
Maar in die praktyk, wat onderskei hierdie baster Up immers van wat reeds gewys is?
Kom ons begin met die agterverhoog van meganika, waar baie van die "magic" gebeur, en waar die Twin Up kom met die TDi-blok van 0,8 liter en 48 perdekrag, gekoppel aan 'n 48 pk elektriese motor. Die gekombineerde krag is 75 perdekrag (pleks van die verwagte 96 perdekrag) en 215 Nm se maksimum wringkrag. Om die Volkswagen Twin Up 'n gewriggrootte te kan akkommodeer, het die voorste gedeelte meer as 30 mm lank.
Nog 'n nuwe kenmerk van hierdie Volkswagen Twin Up is die ratkas, 'n moderne 7-gang DSG-ratkas. Een van die interessantste oplossings wat egter in hierdie model voorkom, is die samestelling van die elektriese motor, tussen die enjin en die ratkas, wat die enjin se vliegwiel uitskakel, en dus kompeteer met die elektriese motor om 'n deel van die vibrasies uit te skakel wat voortspruit uit die werking van die TDI-enjin. Op hierdie manier is gewig bespaar, wat nog aangenamer ry verseker.
Alle komponente wat krag aan die kragbron verskaf, is aan die agterkant geleë. Die Li-ioon-battery met 'n krag van 8,6 kWh, wat byvoorbeeld onder die agtersitplek geleë is, kan op twee maniere gelaai word: óf via 'n inprop-sok óf via die herwinningstelselkrag. Die brandstoftenk het 'n kapasiteit van 33 liter, nie groot nie, dit is die gemiddelde grootte vir 'n motor, die grootte van die Volkswagen Twin Up.
Wat werkverrigting betref, plaas die Volkswagen Twin Up ons in twee totaal verskillende wêrelde en dus: in uitsluitlik elektriese modus is die Twin Up in staat om 50 km te ry en van 0 tot 60 km/h in 8.8s te versnel en die 125 km/h te bereik. vinnigste spoed. As ons in kombinasiemodus met die twee enjins ry, weerspieël die verrigting van die Volkswagen Twin Up ons 15.7s in die klassieke vanaf 0 tot 100km/h en die topspoed styg tot 'n aanvaarbare, maar nie briljante 140km/h nie.
Daar moet kennis geneem word dat, soos in die vorige modelle wat ons aan u aanbied, die Twin Up ook die «e-Mode»-knoppie het, waar wanneer daar genoeg lading in die battery is, dit moontlik is om in 100% elektriese modus te sirkuleer, maar ons herinner u daaraan dat hierdie knoppie op ander 100% elektriese modelle slegs is om energieherwinningsmodusse te verander.
Die verbruik wat aangekondig is, soos in die uitspattige XL1, is geleë in 'n uiters afgemete 1.1l per 100 km, 'n werklike verwysingswaarde. Wanneer jy met die dieselenjin ry, registreer CO2-emissies 'n maksimum van 27g/km, 'n supervriendelike waarde vir die omgewing. Ons is seker dat 'n trop koeie baie meer CO2 vrystel...
Die Volkswagen Twin Up is dalk selfs 'n klein stad, maar dit is beslis nie 'n ligte motor nie, aangesien die stel 'n randsteengewig van 1205 kg het.
Esteties is die Volkswagen Twin Up soortgelyk aan sy broers, maar dit het spesifieke besonderhede vir hierdie weergawe en ons begin deur die 15-duim-wiele uit te lig wat toegerus is met bande van afmetings 165/65R15. Selfs om vier insittendes binne te huisves, het die Twin Up daarin geslaag om 'n aërodinamiese koëffisiënt van 0.30 te behou, 'n goeie waarde, maar nie meer 'n maatstaf nie.
Die enjinkompartement is volledig toegerus met verskeie deksels, maar alle basiese instandhoudingsdienste is behoorlik aangedui.
Nog 'n estetiese detail van die Volkswagen Twin Up-aanbiedingsweergawe gaan deur die glanswit verf met die kode (Sparkgling White), dit het lem-insetsels in die onderste dele van die liggaam in blou, wat die toon verander volgens die inval van lig.
Volkswagen begin ernstige stappe neem wanneer dit kom by hibriede mobiliteit, na die XL1, briljant in sy konsep, maar met 'n prys in die stratosfeer van basters, neem Volkswagen nou 'n bietjie meer bewustheid, met 'n meer realistiese en wat moontlik belowe om kommersiële opbrengste in verskeie lande te hê, met die korrekte prysbeleid.
