Dubbelkoppelaarratkaste het verskillende name na gelang van die handelsmerk. By Volkswagen word hulle DSG genoem; by Hyundai DCT; by Porsche PDK; en Mercedes-Benz G-DCT, onder andere voorbeelde.
Ten spyte van verskillende name van handelsmerk tot handelsmerk, is die werkbeginsel van dubbelkoppelaarratkaste altyd dieselfde. Soos die naam aandui, het ons twee koppelaars.
Die 1ste koppelaar is in beheer van die onewe ratte en die 2de koppelaar is in beheer van die ewe ratte. Sy spoed kom van die feit dat daar altyd twee ratte in rat is. Wanneer dit nodig is om ratte te verander, kom een van die koppelaars die toneel binne en die ander word ontkoppel. Eenvoudig en doeltreffend, wat die oorskakelingstyd tussen verhoudings prakties tot "nul" verminder.
Dubbelkoppelaar-ratkaste word al hoe meer robuust — die eerste generasies het sekere beperkings gehad. En so jy het nie hoofpyn met jou dubbelkoppelaar-ratkas nie, het ons gelys vyf sorge wat jou sal help om die betroubaarheid daarvan te behou.
1. Moenie jou voet van die rem afhaal wanneer jy opdraand gaan nie
Wanneer jy teen 'n helling gestop word, moenie jou voet van die rem afhaal nie, tensy dit is om op te styg. Die praktiese effek is soortgelyk aan die maak van "koppelaarpunt" op 'n motor met 'n handratkas om te keer dat die motor kantel.As jou motor 'n opdraande aansitassistent het (ook bekend as hill hold assist, autohold, ens.), sal dit vir 'n paar sekondes onbeweeglik bly. Maar as jy dit nie doen nie, sal die koppelaar inskop om die kar te probeer vashou. Gevolg, oorverhitting en slytasie van die koppelaarskyf.
2. Moenie vir 'n lang tyd teen lae spoed ry nie
Om teen lae spoed te ry of steil klimme te stadig maak, dra die koppelaar uit. Daar is twee situasies waarin die koppelaar nie heeltemal die stuurwiel inskakel nie. Die ideaal is om genoeg spoed te bereik sodat die koppelaar ten volle kan inskakel.
3. Nie versnel en rem op dieselfde tyd nie
Tensy jou motor met dubbelkoppelaarratkas “launch control”-funksie het en jy 0-100 km/h in kanontyd wil doen, hoef jy nie gelyktydig te versnel en te rem nie. Weereens sal dit oorverhit en die koppelaar verslyt.Sommige modelle, om die integriteit van die koppelaar te beskerm, beperk die enjinspoed wanneer die motor stilstaan.
4. Moenie die boks in N (neutraal) plaas nie
Wanneer jy stilstaan, hoef jy nie die boks in N (neutraal) te plaas nie. Die ratkasbeheereenheid doen dit vir jou, wat slytasie op die koppelaarskywe voorkom.
5. Verandering van ratte onder versnelling of rem
Die verhoging van die ratverhouding tydens rem of die vermindering daarvan onder versnelling benadeel dubbelkoppelaarratkaste, aangesien dit in stryd is met hul bedryfsbeginsels. Dubbelkoppelaarratkaste verwag ratskakelings na gelang van versnellingstye, as jy afskaal wanneer ratkasverwagting was om rat te verhoog, sal ratwisseling stadiger wees en koppelaarslytasie hoër.
In hierdie spesifieke geval is die gebruik van handmodus skadelik vir die lang lewe van die koppelaars.