praat oor Mercedes-Benz CLA en om nie van styl te praat nie, is om die essensie van jou wese te ignoreer – dit is grootliks as gevolg van jou styl dat jou kommersiële sukses te danke is; meer as 700 000 CLA is tydens sy eerste generasie vervaardig.
Ek bieg, ek was nooit 'n aanhanger van eerste generasie ontwerp nie. Ten spyte van die "verhoogteenwoordigheid", was die wanbalanse in sy volumes, die visuele oormaat van sommige dele, en die algemene gebrek aan ... fynheid duidelik - (gelukkig) het die tweede generasie al hierdie punte reggestel.
Meer bereike proporsies - groter balans tussen voor en agter, en breedte en hoogte -, meer verfynde oppervlaktes en groter samehang tussen die dele en die geheel, het uiteindelik 'n meer harmonieuse, vloeiende en elegante ontwerp gegenereer.
Mercedes noem dit Coupé, hoewel dit nie is nie, maar dit het 'n styl wat na daardie tipologie verwys, veral vir die uitgesproke boog wat die volume van die kajuit definieer.
Tog is die agterkant steeds moeilik om te aanvaar weens die vorm van sy optika en hoe dit geïntegreer is ('n probleem wat van die CLS oorgeërf is), maar oor die algemeen is ons in die teenwoordigheid van 'n visueel voortreflike en baie aantrekliker motor - die bynaam van mini -CLS is meer verdien as ooit.
Om die evolusie wat die ontwerp van die nuwe CLA is, regtig te verstaan, stel dit, in "lewendig en in kleur", saam met sy voorganger — dit is asof die eerste CLA begin ly het aan voortydige veroudering.
Teken in op ons nuusbrief
Soos gewoonlik, en soos in soveel toetse gebeur het — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, ens. — die toespraak word herhaal. Wanneer stilering so oorheersend is, is dit die praktiese aspekte wat daaronder ly — die Mercedes-Benz CLA is nie anders nie... Toeganklikheid en beskikbare spasie agter ontbreek, asook sigbaarheid:
Toegang tot die agtersitplekke is swak (wees versigtig met jou kop); en spasie agter in hoogte is nie volop nie — mense wat 1,80 m en reg sit, se koppe raak reeds aan die plafon. Sitplek vir 'n derde passasier? Dit is beter om te vergeet, dit is nie die moeite werd nie ...
Beweeg na die voorste sitplekke, spasie ontbreek nie, maar niks onderskei dit van die ander Klas A waaruit dit afkomstig is nie. Dié binneruim, wat in 2018 in Klas A gedebuteer het, was egter die spreekwoordelike “rots in die dam”. Dit het digitaal omhels soos ons nog nooit 'n "konvensionele" bouer gesien het nie, wat "ou" paradigmas agtergelaat het, wat gelei het tot 'n nuwe en duidelike ontwerp.
Dit bly uniek in die segment, hoewel sy uitbundigheid, verskaf deur ekspressiewe ventilasie-uitlate of selfs omgewingsbeligting, dalk nie in almal se smaak is nie.
Dit kontrasteer baie met die buitekant, sonder 'n mate van elegansie, vloeibaarheid en selfs klas, in die opsies wat geneem word - meer kuberpunk as neo-klassiek; veral in die nag wanneer ons die moontlikhede vir omgewingsbeligting ondersoek.
Nog 'n aspek wat aanvanklik intimiderend kan wees, is die interaksie met die baie volledige MBUX-stelsel, wat 'n geruime tyd nodig het totdat ons bewus is van hoe om dit effektief te doen of die moontlikhede wat dit toelaat:
Twee skerms, talle konfigurasie- en aanpassingsmoontlikhede kan aanvanklik intimiderend wees. Waar is die inligting wat ek nodig het, of hoe ek daar kom, is nie so onmiddellik soos dit behoort te wees nie.
Die algehele kwaliteit - materiaal en samestelling - is op 'n goeie vlak, maar nie 'n maatstaf nie. Die opsionele panoramiese dak (1150 euro) wat ons eenheid toegerus het, was byvoorbeeld 'n bron van parasitiese geraas op meer gedegradeerde vloere.
Aan die stuur
Die beproefde Mercedes-Benz CLA 180 d sal heel waarskynlik die topverkoper weergawe van die nuwe generasie wees. En soos gewoonlik in die Stuttgart-vervaardiger word ons voorsien van talle konfigurasie-/pasmaakopsies, wat aanleiding kan gee tot baie verskillende CLA 180 d, nie net wat voorkoms betref nie, maar selfs wat die bestuurservaring betref.
Die eenheid wat ons getoets het, het meer as 8 000 euro se opsies gehad, maar die hoogtepunte was die AMG Line (3 700 euro), wat benewens die slanke en dinamiese lyne wat dit het, 'n verlaagde vering en 18"-wiele wat in rubber toegedraai is by die CLA 225/45, wat uiteindelik ook baie van sy dinamiese houding bepaal het.
Die AMG Line kom met hierdie sportsitplekke, met geïntegreerde kopstutte. Hulle het geblyk uitstekend te wees in laterale ondersteuning, maar hulle is nie die gemaklikste nie. Hulle is ferm, en die kopstut is nie baie goed om die kop te laat rus nie (dit word in 'n punt in die middel ondersteun, sonder groot stabiliteit).
Dit is maklik om vinger te wys na die lae vering en lae-profiel bande vir die geriefsvlak aan boord, wat nie die beste is nie, en die sportsitplekke help ook nie. Die demping blyk ietwat droog te wees, met "hierdie" Mercedes-Benz CLA wat nie behoorlik op die asfalt kan ontspan nie, selfs wanneer jy op 'n IC of snelweg ry, en te veel van die pad se onvolmaakthede na die passasierskompartement oordra - dit is soos as dit voortdurend spring. En die rolgeraas is ook redelik hoog.
Oor die algemeen is daar 'n gebrek aan verfyning in die manier waarop die Mercedes-Benz CLA sirkuleer, en ons glo dit het baie te doen met die spesifieke spesifikasie van die betrokke model - dit sal interessant wees om dit met 'n ander CLA te vergelyk, sonder die AMG lyn.
Die panoramiese dak is 'n opsie vir 1150 euro, wat baie lig binne laat. Op die vervalle vloer het ons 'n paar klagtes van hom gehoor.
Kromme op relings, maar...
Wanneer dit kom by die ondersoek van die onderstel meer volledig, maak die verlaagde vering en ruim wiele meer sin. Die vering se droogheid en die lae profiel van die bande vertaal in dinamiese presisie en 'n effektiewe beheer van liggaamsbewegings, met 'n byna afwesigheid van rol.
Die vooras reageer geredelik op ons optrede op die nie heeltemal ronde en ietwat dik stuurwiel, met die CLA wat heldhaftig weerstand bied teen onderstuur - die onderstel blyk baie doeltreffend te wees. Ten spyte daarvan dat dit lyk asof dit oor relings buig, blyk die ervaring self onbevredigend te wees, hoofsaaklik as gevolg van sy onbeweeglike en inerte agteras.
Ook, om die waarheid te sê, hierdie CLA 180 d is nie 'n sportmotor nie, ver daarvan af — dit is nie 'n mini-CLA 35 nie. Met net 116 pk waarborg die 1.5 Dieselblok beskeie werkverrigting, meer as genoeg vir alledaagse gebruik. Ten spyte van die illusoire dringendheid wat dit blyk te hê wanneer die versneller aangeskakel word, is dit nie 'n enjin wat groot aanleg openbaar vir meer entoesiastiese treë nie.
Dit verkies gestabiliseerde spoed, op die oop pad, wat beter pas by die ietwat nou verkeersbaan wat dit bied — dit is nie veel nut om die hoër enjinsnelhede te verken nie, medium spoed is genoeg vir 'n vinnige opmars.
Dit gaan gepaard met 'n goeie en vinnige sewegang-dubbelkoppelaar (7G-DCT) rat - ons "vang" dit selde verkeerd - ten spyte van die feit dat stad stop-en-ry 'n bietjie van die selfgeldigheid ontbreek wat dit op die oop pad kenmerk . Ons CLA 180 d het (klein) spane agter die stuurwiel gehad (en hulle draai met hierdie een), maar ons het vinnig van hulle vergeet en nie die gebruik daarvan genooi nie.
Op die ou end, met meer beskaafde ritmes, het die enjin 'n matige eetlus geopenbaar, wat verbruik in die huis van die 5,0-5,5 l/100 km . In die dorp, met baie stop-en-ry, was hy so ses, ses laag; en selfs met inagneming van die mees entoesiastiese misbruike aan die enjin/onderstel tydens die toets, het verbruik skaars verder as sewe liter gestyg.
Is die kar reg vir my?
Soos die eerste Mercedes-Benz CLA, wed die tweede generasie sterk op styl en bly een van die hoofargumente in sy guns — 'n meer boeiende alternatief vir die A-klas Limousine, die ander drie-volume-salon gebaseer op die MFA II, wat hoewel dit die insittendes van die tweede ry beter behandel, het dit 'n kleiner romp.
Hierdie spesifieke CLA 180 d lyk egter, as gevolg van sy spesifikasie, ietwat verlore met wat dit wil wees. Die opsies wat dit toerus verbeter nie net die sportiewe voorkoms nie, soos die dinamiese vermoëns (en beperkings) van die onderstel, maar onder die enjinkap is daar 'n enjin wat niks wil weet van "rondhardloop" nie, voel meer by gemak in ritmes matig en gestabiliseer.
Miskien maak dit met 'n ander konfigurasie meer sin en kan dit selfs meer toeganklik wees - in hierdie opset is dit meer as 50 duisend euro, 'n hoë prys.