Die spreekwoord lui dat “tye verander, wil verander” en die nuwe Ford Puma is 'n bewys daarvan. Aanvanklik geassosieer met 'n klein sportkoepee afkomstig van die Fiesta, die naam wat die eerste keer in 1997 op die Ford-reeks verskyn het, is nou terug, maar met 'n formaat wat aan die wense van die 21ste eeuse motormark voldoen.
Weg is die struikelblokke vir gesinspligte en die koepee-lyne, met die Puma wat weer opduik as 'n crossover, in 'n duidelike reaksie op wat die afgelope jare as die hoofneiging in die motormark onthul is.
Ten spyte van die afwyking van koepee-vorms, is daar steeds gemeenskaplike kenmerke tussen die twee Pumas in Ford se geskiedenis. Want, soos in die verlede, gaan Puma nie net voort om die platform met Fiesta te deel nie, maar het ook sy binneruim geërf. Aangesien die nuwe Puma egter 'n oorkruis, kry dit 'n baie meer praktiese en veelsydige aspek.
Jy het nie 'n gebrek aan spasie nie...
Nadat hy die koepee-formaat agtergelaat het, kon die Puma homself as 'n baie meer gesinsvriendelike opsie aanvaar. Kom ons kyk: ten spyte daarvan dat hy die platform met die Fiesta deel, het die Puma ’n bagasieruim met 456 l, baie meer as die 292 l van die Fiesta en selfs die 375 l van die Focus.
Steeds in die kattebak en asof hy wil bewys dat die tye toe Ford Puma en ruimte antagonistiese konsepte was lankal verdwyn het, het die Puma oplossings soos die Ford MegaBox ('n kompartement aan die basis met 'n kapasiteit van 80 l wat jou toelaat om vervoer meer voorwerpe hoog) en 'n rak wat op twee hoogtes geplaas kan word.
Om die veelsydigheidsbron van die nuwe Puma te voltooi, het Ford ook sy nuutste crossover toegerus met 'n stelsel wat dit moontlik maak om die bagasieruim oop te maak deur 'n sensor onder die agterbuffer, iets wat ons reeds van ander modelle van die handelsmerk geken het en 'n debuut in die segment volgens na Ford.
…en tegnologie ook
Terwyl die eerste Puma (byna uitsluitlik) op rygenot gefokus het, moes die nuwe een rekening hou met die evolusie waardeur die wêreld gegaan het in die 22 jaar wat die bekendstelling van die twee modelle skei.
Dus, hoewel die nuwe Puma getrou bly aan die handelsmerk se dinamiese rolle (of het dit nie die Fiesta-onderstel gehad nie), openbaar dit hom ook as 'n model met 'n sterk tegnologiese toewyding, wat vertaal word in verskeie veiligheids-, gerief- en bestuurhulpmiddels. .
’n Voorbeeld hiervan is die 12 ultrasoniese sensors, drie radars en twee kameras wat die Ford Co-Pilot360 integreer.
Hierby sluit toerusting aan soos die aanpasbare spoedbeheer met Stop&Go-funksie (beskikbaar wanneer die Puma met 'n dubbelkoppelaarratkas toegerus is), die herkenning van verkeerstekens of die instandhoudingshulp op die rybaan, alles toerusting waarmee die eerste Puma kon net ... droom.
Ligte baster stelsel maak ook sy debuut
Dit was nie net in terme van bakvorms en beskikbare tegnologie wat die motorbedryf oor die laaste 20 jaar ontwikkel het nie, en die bewys daarvan is die reeks enjins waarmee die nuwe Puma beskikbaar sal wees.
Dus, soos die Fiesta en Focus, sal die nuwe crossover met die katnaam 'n sagte hibriede weergawe hê, waarin 'n klein 11,5 kW (15,6 pk) elektriese motor die plek van die alternator en enjin aansit, en geassosieer word met 1.0 EcoBoost met twee kragvlakke – 125 pk en 155 pk danksy 'n groter turbo en 'n laer kompressieverhouding.
Hierdie stelsel, aangewys as Ford EcoBoost Hybrid, bring die Puma die moontlikheid om die kinetiese energie van rem te herwin en te stoor en wanneer dit afdraand rol sonder versnelling, dit om te skakel in elektriese energie, wat dan 48 V litium-ioonbatterye voed; verminder turbo-agterstand; verseker gladder en vinniger werking van die begin-stop-stelsel; en laat selfs vryloop toe.
Wat die ander enjins betref, sal die nuwe Puma ook beskikbaar wees met 1.0 EcoBoost in die weergawe sonder die mild-hibriede stelsel en 125 pk, en met 'n Diesel-enjin wat sal verskyn wat verband hou met 'n outomatiese ratkas met sewe-gang dubbelkoppelaar, maar dit sal eers die nasionale mark in 2020 bereik. Ook op die gebied van transmissies sal ’n sesgang-handratkas ook beskikbaar wees.
Aan die voorkant staan die chroombesonderhede uit.
Geskeduleer vir aankoms op die Portugese mark in Januarie op Titanium, ST-Line en ST-Line X toerusting vlakke, slegs mild-hibriede met beide 125 pk en 155 pk uitsette wat verband hou met 'n 6-spoed handratkas, die pryse van die nuwe Ford Puma.
Hierdie inhoud word geborg deur