Die nuwe generasie Honda Civic is die resultaat van die mees intense navorsing- en ontwikkelingsprogram in die geskiedenis van die Civic. Daarom het die Japannese handelsmerk ons genooi om na Barcelona te gaan om die eienskappe van hierdie nuwe model te ontdek: 'n (selfs) sportiewer styl, verbeterde dinamiese vermoëns, 'n ruimer reeks tegnologieë, en natuurlik, die nuwe 1.0 en 1.5 liter i-VTEC Turbo-enjins.
Begin met die buite-voorkoms, die ontwerpers van die Japannese handelsmerk wou die sportiewe styl van die model verbeter en terugkeer na 'n nie-konsensuele ontwerp, maar dit is nie sleg gedoen nie. Soos die spreekwoord sê, "eers raak jy vreemd en dan klim jy in".
Hierdie meer selfgeldende houding van die Japannese luikrug spruit uit die lae en wye proporsies – die nuwe Civic is 29 mm breër, 148 mm langer en 36 mm laer as die vorige generasie –, die uitgesproke wielboë en die gebeeldhouwde luginlate voor en agter. Volgens die handelsmerk benadeel niks hiervan aërodinamiese werkverrigting nie.
Aan die ander kant bly die gevoel van breedte wat geskep word deur die optiese groepe met die bokant van die sierrooster te verbind, onveranderd. Afhangende van die weergawe kan, benewens die tradisionele halogeenlampe, LED-koplampe gekies word – alle weergawes is toegerus met LED-dagryligte.
In die kajuit is die verskille vir die binne-generasie ewe berug. Die bestuursposisie is 35 mm laer as die vorige Civic, maar sigbaarheid is verbeter danksy die slanker A-pilare en onderste paneelbord se boonste oppervlak.
Die nuwe digitale instrumentpaneel konsentreer meer inligting op jou as ooit tevore, en dalk is dit hoekom die raakskerm (7 duim) wat in die middelkonsole ingebou is, nie meer so op die bestuurder gerig is soos op sy voorganger nie. In sommige elemente is die keuse van materiale debatteerbaar (soos die stuurwielkontroles), hoewel die kajuit in die algemeen 'n duidelik meer gesofistikeerde omgewing bied.
Honda het later, soos bekend, sy “towerbanke” prysgegee – wat jammer is, dit was ’n oplossing wat meer spasie gebied het vir die vervoer van voorwerpe met onkonvensionele vorms. Desondanks bly die volume van die bagasieruim 'n verwysing in die segment, wat 478 liter inhoud bied.
VERWANTE: Honda kondig nuwe invoerder in Portugal aan
Die Honda Civic is beskikbaar in vier toerustingsvlakke – S, Comfort, Elegance en Executive – vir die 1.0 VTEC-weergawe en drie vlakke – Sport, Sport Plus en Prestige – vir die 1.5 VTEC-weergawe, almal met outomatiese kopligte, aanpasbare spoedbeheer en Honda SENSING se reeks aktiewe veiligheidstegnologieë.Gevoelens agter die stuur: die verskille maak hulself gevoel
As daar enige twyfel was, is die 10de generasie van die Civic van nuuts af op 'n nuwe platform ontwikkel en met groter aandag aan bestuursdinamika. Dus, vanaf hierdie eerste kontak deur die kronkelpaaie van Barcelona en omgewing, kon verwagtinge nie hoër wees nie.
Honda was regtig ernstig toe hulle gesê het dat hierdie die Civic met die beste dinamika ooit sou wees. Meer billike gewigsverspreiding, ligter bakwerk met beter wringstyfheid, laer swaartepunt en 'n hoogs bekwame multiskakel-agtervering. Die nuwe Civic is inderdaad meer meesleurende as ooit.
Totdat die 1.6 i-DTEC Diesel-weergawe kom (eers teen die einde van die jaar), sal die Honda Civic in Portugal aankom met slegs twee petrolopsies: die meer doeltreffende 1.0 VTEC Turbo Dis die beste presterende 1.5 VTEC Turbo.
Die eerste, 'n direkte inspuiting driesilinder-enjin met 129 pk en 200 Nm , verbasend lewendig selfs by laer toere, veral as dit met die 6-gang-handratkas gekoppel word, wat redelik akkuraat is.
Aan die ander kant, die 1.5 VTEC Turbo blok met 182 pk en 240 Nm dit laat aansienlik beter werkverrigtings (natuurlik) toe, en ondanks die verlies van 20 Nm wanneer dit met die CVT-ratkas geassosieer word (wat ook in die 1.0 liter-enjin gebeur), trou dit uiteindelik beter met hierdie outomatiese ratkas as met die handratkas.
En as prestasie 'n prioriteit was, is doeltreffendheid nie minder belangrik nie. In 'n meer beskaafde aandrywing is die Civic redelik gebalanseerd, hetsy weens die afwesigheid van vibrasies of die enjingeraas (of gebrek daaraan), of die manoeuvreerbaarheid of die verbruik, wat ongeveer 6l/100 km vir die 1.0 VTEC is, ongeveer 'n liter meer in die 1.5 VTEC weergawe.
Uitspraak
Die nuwe Honda Civic het dalk ’n heeltemal ander ontwerp aangeneem, maar in hierdie 10de generasie gaan die Japannese luikrug voort om te doen wat hy die beste doen: om ’n uitstekende kompromie tussen doeltreffendheid en bestuursdinamika te bied, sonder om die veelsydigheid van gebruik af te skeep. As ons na die hernieude reeks petrolenjins kyk, blyk die 1.0 VTEC-weergawe toegerus met die 6-gang handratkas 'n beter voorstel te wees. Dit moet nog gesien word of hierdie nuwe generasie vol nuwe argumente, maar met 'n minder konsensuele styl, Portugese verbruikers sal verower.
Pryse
Die nuwe Honda Civic kom in Maart in Portugal aan met pryse vanaf 23 300 euro vir die 1.0 VTEC Turbo-enjin en 31 710 euro vir die 1.5 VTEC Turbo-enjin – outomatiese ratkas voeg 1 300 euro by. Die vierdeur-variant kom in Mei op die nasionale mark.