Deur voordeel te trek uit sy groot ervaring wat hibriedvoertuie betref, het Toyota 'n werklik gewaagde voorstel in Frankfurt aangebied, ontmoet die Hybrid R.
Die RA bied graag een van die sportiefste ekologiese alternatiewe ooit aan jou voor, die Toyota Yaris Hybrid R. Hierdie “ekologiese nonsens” wat op die bane gerig is, is gebaseer op 'n Yaris met 'n 3-deur bakwerk. Tot dusver niks besonders nie, of hierdie Hybrid R is toegerus met 3 enjins. Ja, dit is waar dit is nie redaksionele jackdaw nie, hulle is «3motors» wat 'n gekombineerde krag van 420 perdekrag tot gevolg het.
Die eerste bestanddeel vir hierdie "mal resep" begin in 'n 1.6 liter turboblok met 'n imposante 300 perdekrag, verantwoordelik vir die motoraandrywing van die wiele op die vooras, die tweede bestanddeel van hierdie waansin neem vorm aan met 2 elektriese motors elk met 60 pk en verantwoordelik vir die agterwielaandrywing.
Wat maak hierdie Toyota Yaris Hybrid R 'n vierwielaangedrewe motor, wat volgens Toyota in staat is om die wringkrag outomaties meer doeltreffend tussen die 2 asse en die 4 dryfwiele te versprei en wat spesiale tuning het vir die 'veranderinge in trajek '. Volgens Toyota is die totale krag van 420 perdekrag slegs in «kringmodus» beskikbaar, terwyl die krag in «padmodus» tot ’n interessante 340 perdekrag beperk word.
Toyota beweer dat hierdie verskil in krag te wyte is aan die nuwe metode van energieberging, wat in plaas daarvan om in 'n battery te wees, soos in ander hibriede modelle van die handelsmerk, in die Yaris Hybrid R, Toyota 'n «Condensor» gebruik, wat, anders as batterye, is 'n element met 'n groter digtheid van opgehoopte energie en wat vinniger laai en ontlaai moontlik maak, met minder verlies aan werkverrigting as gevolg van sy laer elektriese weerstand tydens laai en ontlaai in vergelyking met batterye. Hierdie «kondensor» in kringmodus laat ontladings van 100% van die opgehoopte energie in «5 sekondes» toe om die elektriese motors aan te dryf.
As die vraag reeds in jou gedagtes vorm, dan en wat dan? Dis waar Toyota nog 'n "haas uit sy hoed haal" met hierdie superradikale Yaris, die elektriese motors is toegerus met energieherwinning vir vertragings en asof dit nie genoeg is vir konstante diep versnellings nie, is daar 'n "generator" gekoppel aan die petrolenjin wat in beheer is van die laai van die «kondensor».
Die "legkaart" op hierdie Toyota Yaris Hybrid R kom met die tweede funksie van die "generator" wat ook elektriese lasbestuur vir die elektriese motors doen wat as 'n simulasie van 'n vastrapbeheerstelsel optree.
En jy wonder, so hoe is dit moontlik? Volgens Toyota verduidelik die handelsmerk dat wanneer daar oortollige krag in die voorwiele is en hulle begin gly, die stelsel direk voordeel trek uit hierdie oortollige rotasie om stroom te produseer en dit onmiddellik aan die 2 elektriese motors op die agteras te voorsien, wat maak bestuur outomaties die beskikbare traksie. Maksimum doeltreffendheid dus...
