Ek het sopas die Ford Mondeo Titanium Hybrid afgelewer. Ná vier dae in sy geselskap het hy nie verwag dat wanneer hy dit aflewer, hy enigsins jammer sou voel om dit by Ford Portugal se fasiliteite te los nie. Kom ons erken dit, na twee weke se spring van sportmotor na sportmotor, is dit nie met die grootste gees ter wêreld dat ons in die wiel van 'n gesinsgeoriënteerde salon “spring” nie.
Soos jy dalk reeds opgemerk het, was my verhouding met die Ford Mondeo nie liefde met die eerste oogopslag nie. Maar die Ford Mondeo Titanium Hybrid het my gewen toe ons kilometers bymekaar getel het.
Dit was nie liefde met die eerste oogopslag nie
Die aantrekkingskrag van die salonne neem af. Om hierdie neiging te bekamp, sukkel handelsmerke met nuwe estetiese oplossings om te red wat oorbly van die markaandeel van D-segment saloons. 'n Segment wat vinnig deur SUV's verslind word. Ford sal byvoorbeeld binnekort van fokus verander.
Maar buiten die estetiese argumentasie – altyd subjektief – het sportnutsvoertuie nog 'n paar truuks om by die vierdeur-salonne te leer. Die Ford Mondeo Titanium Hybrid het seker gemaak om my aan sommige van daardie truuks te herinner deur my uitstekende rolgerief te bied (ja, superb is die mees gepaste byvoeglike naamwoord) en 'n dinamiese balans tipies van 19de-eeuse Fords. XXI — die leringe van Richard Perry Jones, vader van die Focus Mk1, het deur die tyd geduur en het gelukkig skool gemaak in die blou ovaalmerk.
Ford is een van die algemene handelsmerke wat die beste weet hoe om die onderstel en verings van sy modelle in te stel.
Die 16-duim-wiele toegerus met hoëprofiel-, lae-wrywing-bande is nie die lekkerste vir die oog nie - dit is 'n feit - maar dit dra soveel by tot die Ford Mondeo se gladde loopvlak dat ek gou vergeet het wat hulle NIE doen nie vir sy estetika. Die beste van alles is dat hierdie wiel/band-kombinasie nie eens 'n te hoë rekening op dinamiese gedrag slaag nie. Die Ford Mondeo Titanium Hybrid ry van draai tot draai met merkwaardige strengheid.
'n saak van eer
Ford het baie bedeesde stappe geneem wanneer dit kom by die elektrifisering van sy reeks. Blykbaar is byna al die kompetisie Ford in hierdie hoofstuk voor.Hierdie Ford Mondeo Titanium Hybrid bring die huis in orde.
Meer as 'n kwessie van verkope was die bekendstelling van hierdie Ford Mondeo-baster 'n kwessie van posisiestelling. 'n Soort van "ons is op vlug".
Ek het feitlik elke baster op die mark getoets - ek sê nie almal nie, want op die ou end het ek dalk 'n paar gemis - maar hierdie kombinasie wat deur Ford ontwikkel is, was een van die wat my die meeste verras het vir sy prestasie , gladheid en doeltreffendheid. Dit is waaroor ek in die volgende paar reëls sal skryf.
Gelukkige huwelik
Hierdie model is 'n HEV, wat staan vir Hybrid Electric Vehicle. Wat beteken dat jy nie jou batterye van 'n elektriese aansluiting kan laai nie. Indien wel, was dit 'n PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Soos met alle HEV's, is elektriese motors sekondêr. Sy funksie is om die verbrandingsenjin te help in die mees ernstige eise.
In die spesifieke geval van die Ford Mondeo Titanium Hybrid vind ons 'n 2.0 l atmosferiese enjin van 140 pk (Atkinson-siklus) wat met twee elektriese motors geassosieer word (die hoof een met 120 pk). Die gekombineerde krag van hierdie enjins is 187 pk . Vind uit hoekom die gekombineerde krag nie 260 pk (140+120) is nie.
Van hierdie drie enjins is slegs die verbrandingsenjin en die 120 pk elektriese motor aan die Mondeo se transmissie gekoppel. Die tweede elektriese motor dien slegs as 'n kragopwekker en as 'n aansitter vir die verbrandingsenjin.
In die praktyk. Dit werk?
Verward, is dit nie? Miskien. Maar in die praktyk werk die drie enjins baie goed en amper onmerkbaar. Die antwoord is altyd gereed en vol van lae regimes. En die beste ding daarvan is die verbruik. Bereik gemiddeldes van slegs 5,3 l/100 km hierdie Ford Mondeo Hybrid is kinderspeletjies. En selfs wanneer ons die wettige perke op die snelweg oorskry (met matigheid natuurlik...) styg verbruik nie katastrofies nie, en bly op 'n gesonde 6,4 l/100 km.
Soos jy reeds opgemerk het, is ons in Diesel-gebied. Met die noemenswaardige voordeel om 'n stiller en aangenamer enjin tot ons beskikking te hê. Nie eens die CVT-boks versteur hierdie huwelik nie, wat weet hoe om die 2,0 l-enjin in die meeste versoeke in 'n aanvaarbare toerereeks te hou.
Dit was net die gevoel van die rempedaal - wat tussen die remstelsel en die regenerasiestelsel moet wissel om die batterye te herlaai - wat die meeste aandag van Ford-tegnici verdien het. Die gevoel wat dit oordra, is nie konsekwent nie, en benadeel 'n bietjie die aangenaamheid van bestuur. Met dié hibriede stelsel is wat ook geraak is die inhoud van die tas, wat weens die aanwesigheid van die batterye slegs 383 l is.
Die Ford Mondeo Hybrid het my oortuig
En dit sal jou ook oortuig op die dag wat jy dit ervaar. Eers het ek met 'n mate van agterdog (en selfs onverskilligheid ...) na hom gekyk en ek was verbaas.
Die Ford Mondeo Titanium Hybrid is alles waarvoor jy in 'n gesinssalon kan vra. Dis gerieflik, veilig, netjies en baie goed toegerus. Om dinge 'n bietjie meer interessant te maak, het Ford 'n veldtog in plek om toerusting ter waarde van €2005 aan te bied, waarby nog €2005 direkte afslag en €1500 ter ondersteuning vir die herstel gevoeg word.
In die geval van die eenheid wat ons getoets het, daal die prys van 46 127 euro (met ekstras ingesluit) tot 'n interessanter 40 616 euro met die veldtogte. Sonder ekstras sou dit 35 815 euro kos.
Om 'n ware verkoopsukses te wees sal dit genoeg wees om 'n bietjie meer aantreklik te wees, want dit is immers ook belangrik wanneer 'n motor gekies word. Dit gaan alles oor keuses.