Ford het pas die spesifikasies aangekondig van sy nuwe enjin wat ontwerp is vir die handelsmerk se laer reekse: die splinternuwe 1.0 liter 3-silinder blok, met 'n krag tussen 99 pk en 123 pk, wat die nuwe Focus, die huidige Fiesta en toekomstige B-Max sal toerus .
’n Enjin wat nie net dit is nie, dit is veel meer. Dit is 'n mylpaal in die vervaardiger se geskiedenis in soverre dit al die know-how verteenwoordig” wat Ford opgehoop het in al die jare van produksie en ontwikkeling van petrolenjins, hoofsaaklik aan hierdie kant van die Atlantiese Oseaan.
Die hele blok self is 'n innovasie, waarvan sommige 'n absolute nuwigheid in die Noord-Amerikaanse handelsmerk se reeks is. Die silinderkop, byvoorbeeld – wat met gevorderde giet- en bewerkingstegnieke vervaardig word – is geheel en al van aluminium gemaak en sluit die uitlaatspruitstukke in. Terloops, dit is in die enjinkop dat ons die meeste van die innovasies van hierdie enjin vind. Die nokas het byvoorbeeld veranderlike en onafhanklike beheer, wat toelaat dat die vloei van gasse – beide vanaf die uitlaat en die inlaat – by die enjin se rotasie aangepas word, volgens die spesifieke behoeftes van elke regime.
Soos ons gesê het, gebruik die blok 'n 3-silinder argitektuur, 'n oplossing wat 'n paar ongerief inhou in vergelyking met die meer tradisionele 4-silinder meganika, naamlik met betrekking tot die vibrasies wat gegenereer word.
Ford het dit in ag geneem en 'n innoverende vliegwiel ontwikkel - 'n element wie se doel is om die dooie kolle in die beweging van die suiers te help oorkom - wat sal help om die lineariteit van die enjin te handhaaf en die vibrasies van sy werking te verminder sonder om sy kapasiteit te benadeel. van versnelling.
Maar in hierdie ingenieursdinge, soos ons weet, is daar geen wonderwerk wat fisika of chemie omseil nie. En om dieselfde hoeveelheid krag in 'n 1 000 cc-eenheid as in 'n 1 800 cc-eenheid te kry, moes Ford hom toevlug tot die moderne petrolenjins: turbo-kompressie en direkte inspuiting. Twee van die elemente wat die meeste bydra tot die effektiewe transformasie van brandstof in energie en gevolglik in beweging.
|
| Nee, dit is nie Merkel nie... |
Van getalle gepraat, die resultaat van soveel innovasie is indrukwekkend. Twee kragvlakke word vir hierdie enjin aangekondig: een met 99 pk en die ander met 125 pk. Wringkrag kan 200Nm bereik met Overboost-funksie. Wat verbruik betref, dui die handelsmerk op sowat 5 liter vir elke 100 km afgelê en sowat 114g CO2 vir elke km afgelê. Waardes wat kan wissel na gelang van die model waarin die enjin gebruik word, maar dit is die skattings.
Daar is nog geen datum vasgestel vir die bekendstelling van dié enjin nie, maar daar word gesê dat sy debuut kan saamval met die bekendstelling van die B-Max-model in 2012. Is dit hier waar die Fiesta van die ou blok 1.25 ontslae raak? Hoop so…