Portugal is een van die lande in Europa waar die verbruikersneiging na dieselenjins groter is. Dit was die afgelope 20 jaar so, maar dit sal nie so wees vir die komende jare nie. Eintlik is dit nie meer nie, met die klein petrolenjins wat veld wen.
Alhoewel die Portugese kultureel "pro-diesel" is (belasting help steeds ...), is die waarheid dat die meeste verbruikers nie weet hoe om moderne dieselenjins effektief te gebruik om groter skade te vermy nie. Wie se skuld is dit? Deels is dit die handelaars wat nie altyd kliënte inlig soos hulle moet nie, en aan die ander kant die bestuurders self wat die motors gebruik onbewus van die gedrag wat hulle moet aanneem – gedrag wat wettig is, maar soms (baie) geld kos. En niemand hou daarvan om ekstra uitgawes te hê nie, reg?
Om 'n moderne Diesel te bestuur is nie dieselfde as om 'n Otto/Atkinson te bestuur nie
Ek onthou die eerste keer toe ek 'n Diesel gery het. Die frase "jy moet die weerstandsliggie laat uitgaan voordat die enjin aangesit word" was in my geheue geëts. Ek deel hierdie herinnering met een doel: om te demonstreer dat Diesels nog altyd 'n paar operasionele eienaardighede gehad het en dit nou meer as ooit het.
As gevolg van omgewingsregulasies het dieselenjins die afgelope dekades geweldig ontwikkel. Van arm familielede van petrolenjins het hulle hoogs tegnologiese enjins geword, met hoë werkverrigting en selfs meer doeltreffend. Met hierdie evolusie het ook groter tegnologiese kompleksiteit gekom, en onvermydelik 'n paar bedryfsprobleme wat ons wil hê jy moet kan vermy of ten minste verlig. EGR-klep en partikelfilter is die naam van net twee tegnologieë wat onlangs die leksikon van byna alle dieselaangedrewe motoreienaars betree het. Tegnologieë hierdie wat die rillings vir baie gebruikers veroorsaak het ...
Soos jy dalk weet, die partikelfilter is 'n keramiekstuk wat in die uitlaatlyn geleë is (sien prent hierbo) wat die funksie het om die meeste van die deeltjies wat tydens die verbranding van diesel geproduseer word, te verbrand . Om hierdie deeltjies te laat verbrand en die filter nie te verstop nie, is hoë en konstante temperature nodig - daarom word gesê dat kort daaglikse ritte die enjins "bederf". En dieselfde geld vir die EGR-klep, verantwoordelik vir die hersirkulasie van uitlaatgasse deur die verbrandingskamer.
Dieselenjins met hierdie tipe tegnologie vereis spesiale sorg. Komponente soos die deeltjiefilter en EGR-klep vereis noukeuriger bedryfstoestande om skade aan hierdie komponente te voorkom ( hoedpunt vir Filipe Lourenço op ons Facebook), naamlik om die ideale bedryfstemperatuur te bereik. Voorwaardes wat selde op stadsroetes nagekom word.
As jy daagliks met jou diesel-aangedrewe motor op stedelike roetes ry, moenie die herlewingsiklusse onderbreek nie - as jy voel die luierspoed effens hoër as normaal wanneer jy by jou bestemming aankom, en/of die waaier skakel aan, dan is dit 'n goeie idee om te wag dat dit brand. voltooi. Wat lang reise betref, moenie vrees nie. Hierdie tipe pad help om verbrandingsreste wat in die meganika en partikelfilter opgehoop word skoon te maak.
Verander gewoontes om groter skade te vermy
As jy vaardig is om voortdurend ratte teen te lae toere te verwissel, weet jy dat hierdie praktyk ook bydra tot meganiese agteruitgang. Soos ons vroeër verduidelik het, benodig moderne dieselenjins hoë temperature in die uitlaatkring om teen volle kapasiteit te werk. Maar nie net nie.Om teen lae rpm te ry veroorsaak ook stres op die enjin se interne dele. : smeermiddels bereik nie die aanbevole temperature nie, wat lei tot groter wrywing, en om deur meganika se dooie kolle te gaan, verg groter inspanning van die bewegende komponente (stawe, segmente, kleppe, ens.). Om die enjinspoed 'n bietjie meer te verhoog is dus nie 'n slegte praktyk nie, inteendeel . Natuurlik stel ons nie voor dat jy jou enjin na volle toere neem nie.
Nog 'n baie belangrike oefening, veral na lang reise: moenie die enjin onmiddellik na die einde van die rit afskakel nie. . Laat die enjin vir nog 'n paar minute loop sodat jou motor se meganiese komponente minder skielik en meer eweredig afkoel, wat die smering van alle komponente, veral die turbo, bevorder. 'n Stukkie raad wat ook geld vir petrolmeganika.
Is dit steeds die moeite werd om 'n Diesel te koop?
Elke keer minder. Verkrygingskoste is hoër, instandhouding duurder en rygenot is laer (meer geraas). Met die koms van direkte inspuiting en doeltreffender turbo's na petrolenjins, is die koop van Diesel meer en meer 'n hardnekkige besluit as 'n sinvolle besluit. In die meeste gevalle neem dit jare vir jou om die opsie vir 'n model met 'n dieselenjin af te betaal. Verder, met die bedreigings wat oor dieselenjins opduik, val daar baie twyfel oor toekomstige herstelwaardes.
As jy nog nie ’n model bestuur het wat toegerus is met ’n moderne petrolenjin nie (voorbeelde: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi of Renault Mégane 1.2 TCe), dan moet jy. Jy sal verbaas wees. Gaan met jou handelaar na wat die beste opsie vir jou behoeftes is. Anders as wat jy dalk dink, is dit dalk nie 'n Diesel nie. Sakrekenaars en Excel-blaaie is meedoënloos...