Die Alpine A110 is een van die bekendstellings van die jaar. In 'n wêreld wat met SUV's besmet is, waaraan nie sportmotorhandelsmerke soos Lotus of selfs Alpine kan ontsnap nie, moet ons die ontwikkeling van kompakte, ligte en ratse sportmotors soos die A110 vier.
Dit is nog onduidelik hoe goed die nuwe A110 op die pad is, maar die kompetisiemodel is pas bekend gemaak. Genoem die A110-beker, sal dit deel wees van 'n nuwe enkelhandeltrofee: die Alpine Europabeker.
Meer verskille as wat dit met die eerste oogopslag lyk
Ontwikkel in vennootskap met Renault Sport en Signatech - Alpine se WEC-vennoot, verantwoordelik vir die bestuur van die Alpine A470 - die A110 Cup openbaar meer verskille as wat verwag is van die padmodel.
Dit is voorspelbaar ligter en kragtiger. Dit weeg 1050 kg, ligter met 30 kg as die padmodel, en die enjin het 'n paar perde bygekry. Die 1,8-liter in-lyn viersilinder het 'n nuwe inlaat- en uitlaatstelsel gekry, wat 270 pk gelewer het in plaas van 252 — as 'n opmerking, die Renault Megane RS haal 280 pk uit dieselfde blok — wat 'n krag-tot-gewig-verhouding van 3,88 kg/pk waarborg.
Nuut is die teenwoordigheid van 'n sesgang-opeenvolgende ratkas - ontwikkel in vennootskap tussen Signatech en 3MO - wat met spane agter die stuurwiel bestuur word. Die ewenaar is selfsluitend en, soos die padmotor, behou die A110 Cup trekkrag agter.
aan asfalt vasgeplak
Miskien is die mees opvallende verskil tussen die A110 Cup en die padmodel grondvryhoogte. Kyk na die vooras — grondvryhoogte is met 'n indrukwekkende 40 mm verminder.
Die onderstel van die A110 Cup is aangepas en versterk om die rolhok te kan monteer en die kragte wat deur die voortreflike strukturele styfheid gegenereer word, sowel as die verhoogde greep van Michelin se gladde bande te hanteer (bande met nat gleuwe is beskikbaar). Die resultaat van hierdie aanpassings en versterkings het gelei tot nuwe ankerpunte vir die vering se bo-arms.
Brembo, soos die pad A110, verskaf die remstelsel. Maar anders as hierdie, is die sessuier-kalipers nou magnesium in plaas van aluminium. Skyfies is geventileer en het 'n deursnee van 355 mm voor en 330 mm agter. Vastrapbeheer en ABS is steeds teenwoordig, maar kan verstel of afgeskakel word.
Die binnekant is 'n werkplek
Soos jy sou verwag, is alles wat nie nodig is nie uit die binneruim verwyder. Maar, interessant genoeg, bly die lugversorging. Die bestuurdersitplek word 'n Sabelt-baket en 'n tweede bakket kan geïnstalleer word vir demonstrasie-rondtes met passasiers.
Die stuurwiel kom van XAP - geïnspireer deur die een wat in die Alpine A470 gebruik word - en konsentreer 'n groot aantal funksies. Dit sluit spane in om ratte te ruil, ’n digitale instrumentpaneel en verskeie knoppies en knoppies, wat die stuurbystand, ABS, vastrapbeheer, spoedbeperker in die kuipe, radio, drank, ens.
toets program
Die Alpine A110-beker sal sowat €100 000 voor belasting kos en tot die begin van die kampioenskap in Junie volgende jaar sal daar 'n intense toetsprogram wees. Program sal gelei word deur Alpynse vlieëniers teenwoordig by die WEC: Nicolas Lapierre en Nelson Panciatici.Vlieëniers, professionele persone of amateurs wat aan die Alpine Europabeker gaan deelneem, is ook deel van die program. Signatech se mikpunt is dat elke bestuurder minstens 7 500 km se toetsing moet kry, die ekwivalent van drie seisoene. Hierdie toetse sal deur 'n reeks stroombane gaan: Jerez, Magny-Cours, Valencia en selfs Portimão, onder andere.
Die kampioenskap
Die Alpine Europabeker is deur die FIA goedgekeur en bestaan uit ses wedrenne en 12 wedrenne, met die eerste wedren wat op 1 en 2 Junie 2018 by die Paul Ricard-baan in Frankryk plaasvind. Duitsland, Verenigde Koninkryk, België of Spanje het reeds bevestigde bewyse.
Die toetse sal uit twee gratis oefensessies, twee kwalifiserende sessies en twee wedrenne bestaan. Twee is ook die aantal jaers wat aan 'n A110-beker toegeken kan word.Die klassifikasie sal in drie klasse verdeel word: Algemeen, Junior (onder 25) en Gentleman (oor 45). Die pryse sal in totaal meer as 160 duisend euro beloop.
