Jy kon beslis die sien stuurwiele van 'n Formule 1 . Hulle is nie rond nie en hulle is propvol knoppies — 'n scenario wat ook al hoe meer voorkom in die motors wat ons bestuur.
Die stuurwiel van 'n Formule 1 is 'n uiters gesofistikeerde en komplekse voorwerp. Alhoewel klein in grootte, is die meeste van sy oppervlak "bedek" met allerhande knoppies, knoppies, ligte en selfs, in sommige gevalle, 'n skerm.
Daar is meer as 20 knoppies en knoppe wat ons getel het op die stuurwiel van die Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+ wat Valtteri Bottas gewen het in die eerste Grand Prix van 2019, in Melbourne, Australië, wat verlede naweek plaasgevind het, op die 17de Maart.
Mercedes-AMG Petronas het 'n kort video gemaak met Bottas en Evan Short (spanleier), wat probeer om die oënskynlike kompleksiteit van 'n Formule 1-stuurwiel te verduidelik.
Die stuurwiel van ’n Formule 1 word lankal nie meer gebruik om net die motor te draai en rat te verander nie. Onder al daardie knoppies kan ons die motor se spoed in die kuipe beperk (PL-knoppie), via radio praat (TALK), die rembalans (BB) verander, of selfs die differensiaalgedrag aanpas wanneer jy draaie ingaan, tydens en verlaat (TOETSING, MID en HISPD).
Teken in op ons Youtube-kanaal
Daar is ook verskeie modusse vir die enjin (STRAT), om al die behoeftes te dek, hetsy om 'n posisie te verdedig, die enjin te red, of selfs om al die klein perdjies wat die V6 bied te "smokkel". Terselfdertyd het ons ook die handvatsel wat die krageenheid (HPP) beheer - verbrandingsenjin, plus twee elektriese motor-opwekker-eenhede - met die vlieënier wat dit verander volgens die besluite van die boksingenieurs.
Om te verhoed dat die motor per ongeluk in neutraal geplaas word, is die N-knoppie geïsoleer, en as jy dit ingedruk hou, word trurat ingeskakel. Die draaibeheer in die onderste middelposisie stel jou in staat om deur 'n reeks spyskaartopsies te navigeer.
Oeps... ek het die verkeerde knoppie gedruk
Hoe kan bestuurders nie die fout maak om soveel knoppies te druk nie? Selfs wanneer jy nie om 'n plek meeding nie, is 'n vlieënier se taak, soos jy jou voorstel, nie maklik nie. Jy bestuur 'n masjien wat in staat is om hoë G-kragte op te wek, met baie sterk versnelling en rem, sowel as buitengewoon vinnig draaie.
Die hoë spoed wat geoefen word gaan ook gepaard met baie vibrasies en sonder om te vergeet dat die bestuurders dik handskoene dra... En moet hulle nog die motor se opstelling aanpas wat aan die gang is? Om die verkeerde knoppie te druk is 'n sterk waarskynlikheid.
Om foute te vermy, het Formule 1 sy inspirasie uit die lugvaartwêreld geneem deur die stuurwiele toe te rus met hoogs betroubare knoppies en knoppies, wat meer tasbare krag as die norm vereis. Jy loop dus nie die risiko om per ongeluk 'n knoppie te druk wanneer jy byvoorbeeld met die nou hoeke van Monaco te doen kry nie.
Selfs met handskoene aan, kan die vlieënier 'n sterk "klik" voel wanneer hy 'n knoppie druk of een van die knoppies draai.