DIE RAM 1500 TRX dit is amper ses meter lank en weeg byna drie ton, maar dit keer hom nie om 100 km/h in net 4.8s te haal of 190 km/h (beperk) te slaan nie, met vergunning van die 711 6.2 V8 Supercharged-enjin cv, geërf van Hellcat.
Net soos 65 miljoen jaar gelede die wreedste van dinosourusse, die T-Rex, as uitgesterf van die planeet beskou is, so sal ons in die 21ste eeu die verdwyning sien van kragtige Noord-Amerikaanse bakkies wat aangedryf word deur groot ses- stuk petrolenjins of agt silinders.
In hierdie geval behoort dit nie 'n botsing van 'n reusagtige meteoriet te wees wat die spesie uitwis nie, maar eerder 'n "Darwinistiese" vervanging deur voertuie met soortgelyke doeleindes, maar geanimeer deur gedeeltelik of ten volle elektriese motors - eienaardig genoeg behoort hulle swaarder te wees as gevolg van die groot batterye wat hulle sal gebruik. Neem die geval van Tesla Cybertruck of die GMC Hummer EV.
Al is dit die helfte van die lengte (maar amper 6,0 m!), minder as die helfte van die hoogte (2,2 m) en 1/3 van die gewig (byna 3000 kg) van die Koning van Dinosourusse, kan RAM se 1500 TRX maklik met T- gekoppel word. Rex volgens sy naam, afmetings en gewig.
Maar ook omdat dit nie baie jare neem om 'n uitgestorwe spesie te wees nie, wat voor die toenemend veeleisende standaarde van omgewingsontsmetting val (wat ernstig begin word in die Verenigde State deur die Biden-administrasie). Sommige sal 100% elektries wees, ander sal basters (inprop-in) wees, maar ook hier kan 'n parallel vasgestel word met die kwaai tweevoetige in 'n slegte bui, wat al lyk dit meer soos 'n reptiel, eintlik meer met 'n voël te doen het halfpad ('n soort "baster", dus).
In die VSA is RAM die derde mees gesogte bakkie (en ook die derde topverkopermodel in daardie mark), na direkte mededingers, Ford F-150 en Chevrolet Silverado (ja, die podium is 'n monopolie van hoë- eindbakkies. grootte), mededingers wat ook spesiaal "gespierde" weergawes het. In die geval van Ford ontvang die F-150 die Raptor-agtervoegsel, 'n weergawe wat 'n entoesiastiese ontvangs in daardie mark gehad het, wat meer as die Corvette of die hele Porsche-reeks saam verkoop het, in daardie land.
'n Dinosourus op vrye voet in die stad
Natuurlik word die visuele impak van hierdie bakkie selfs meer angswekkend as dit in 'n habitat geplaas word waar baie kleiner "wesens" of, meer gesproke, baie meer kompakte motors oorheers. Soos in die middel van 'n Europese stad soos München (in hierdie geval) waar die RAM 1500 TRX meer nekke maak as 'n Lamborghini Huracán of 'n Ferrari 488, wat dreigende skaduwees oor alles rondom hom gooi, soos 'n arend wat sy vlerkspan uitstrek met 'n gefladder van vlerke.
Reaksies op straat is diametraal teenoorgesteld, wat wissel van duime omhoog, gesigte verstom of skud hul koppe in afkeur, in laasgenoemde geval in meer ekologies aktiewe gedagtes, wat meer algemeen in Noord-Europa voorkom: hoe durf iemand loop met so 'n besoedelende monster wanneer omgewingsdogmatisme toenemend die parameters van ons lewens definieer?
In die stad is dit soms 'n bietjie verleentheid om so baie in ons rigting te kyk, want nie 'n stelsel stop/begin die diep agtergrondsnork is altyd teenwoordig wanneer ons by 'n verkeerslig stop.
Wel, teenstanders van hierdie voertuigkonsep sal bly wees om te weet dat die RAM 1500 TRX nie amptelik deur enige Stellantis-handelsmerk in Europa versprei word nie, terwyl aan die ander kant van die barrikade die inligting dat daar 'n invoerder in Duitsland (AEC) is, sal wees. verwelkom wat die "dier" na Europa bring vir pryse vanaf 119 000 euro.
Dit lyk dalk hoog om vir 'n bakkie te betaal, selfs al het dit 'n swaar dieet van steroïede gevoer, maar in sy tuismark het dit die 702 eenhede (dit is die nominale HP-krag) van die bekendstellingsuitgawe in minder as drie uur uitverkoop. bestellings wat aanlyn geplaas en gemerk is (kos ook die helfte van die Europese prys).
sterk versterkte struktuur
Die TRX begin vanaf die basismodel 1500 Rebel, bygewerk in 2019, met verbeterings in gerief, toerusting en 4×4-vermoëns.
Vir hierdie alter ego-weergawe is verskeie dele van die raam met stywer vervang (en feitlik geheel en al van ultrahoësterkte staal en aluminium gemaak, ook om die gewig te help beveg) en die vering is heeltemal opgeknap met nuwe beheerarms. in gesmede aluminium, nuwe busse, aluminium skokbrekers vir duursaamheid en beter hitte-afvoer, en hersiene geometrie.
Die agterste kronkelvere, wat op bestelling gemaak is vir RAM, is 60 cm (die grootste wat op enige reeksproduksievoertuig ter wêreld gebruik word), die veerweg is 33 cm en die hoogs ontwikkelde aktiewe dempers is van Bilstein (Blackhawk).
As 'n suiwer en taai bakkie het die RAM 1500 TRX natuurlik 'n raam met stringers, met 'n voorvering (dubbel oorvleuelende wensbene) en 'n stewige agteras met vyf skakels (een daarvan 'n Panhard-staaf) met kronkelvere, veel meer gemaklik as die lemme wat bakkies in die verlede gebruik het.
In vergelyking met die meer stil weergawes van die RAM 1500, is die bane verbreed (met meer as 15 cm) asook die liggaamswydte, sodat die baie aggressiewe dinamiese vertonings nie stabiliteit beïnvloed nie. Dit is iets wat jy met die eerste kyk na die TRX opmerk, wie se “donker” persoonlikheid binnekort ook in die verdonkerde verkoelerrooster en kap vol blaaspype te sien is sodat die legendariese 6.2l Hellcat V8 Supercharged-enjin nie daaronder ly nie. enige soort versmoring.
Ontdek jou volgende motor
En dan is daar 'n MOPAR-katalogus met meer as 100 verwysings om dit aan te pas en meer stedelik of landelik te maak volgens wat die eienaar wil hê, insluitend die RAM-balk in die oop boks, die vasmaak van die noodband in die oop boks (standaard is vasgemaak onder die boks, tussen die sleephaak en die agteras), LED op die dak, vellings met veiligheidsringe (om te verhoed dat die band van die velling skei in situasies waar dit nodig was om sy druk te verlaag wanneer byvoorbeeld duine gekruis word).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
Verfynde interieurverrassings
Die verhoging van die TRX se hoogte in vergelyking met die 12 cm-basisweergawe kan 'n bietjie verleentheid vir sommige kleiner insittendes skep om op te klim (die trap gly 'n bietjie en dit sou nuttig gewees het om die RAM toe te rus met outomaties verwyderbare vensterbanke), maar dit is die moeite werd Die moeite, want die kajuit is ongelooflik … en wat volg ook.
Ons het dieselfde paneelbordbasis as die RAM 1500 maar met baie verbeterings, van die sportstuurwiel met 'n plat onderste gedeelte, ratskakelspane, vir die eerste keer in 'n aluminium Ram-model (agter die stuurwiel, maar amper oorbodig as gevolg van die hoeveelheid wringkrag), sitplekke met versterkte systeun, verskillende soorte metale (sommige met geborselde oppervlaktes) en 'n gebalanseerde kombinasie van leer (met rooi stikwerk), Alcantara en... koolstofvesel.
Die instrumentasie kombineer die ronde wysers aan die punte (spoed, omwentelinge, ens.) met 'n sentrale digitale area wat verskillende inligtingsgrafika volgens die bestuurder se keuses aanbied.
Daar is ook 'n sondak, kop-op-skerm, 'n top-van-die-reeks klankstelsel met 19 luidsprekers (Harman Kardon se handtekening), alles goed geïntegreer in 'n robuuste konstruksie en versigtige afwerkings, om 'n waargenome kwaliteit veel hoër as dit te genereer. dit is algemeen in 'n produk van die Amerikaanse motorbedryf. Dit blyk naby die binnekant van die 1500 Limited (die luuksste weergawe) te wees, maar hier het die ratkaskieser (outomatiese agtgang) die paneelbord verlaat en na 'n meer normale posisie in die middelkonsole geskuif.
In die spasie wat deur die verwydering van die ratkaskieser gelaat word, is nou die beheerpaneel vir ratkaste, Launch Control, rymodusse en steil afdraandebeheer, terwyl die beheer om die sleepwa te help maneuver onder die groot een ( 12”) sentrale inligtingvermaak geplaas is. skerm (wat baie knoppies rondom het om die klimaat te beheer).
In die talle spyskaarte wat op die skerm geraadpleeg kan word, staan dié wat data oor enjinverrigting en doeltreffendheid, voertuigstatus en alles wat dalk in ’n renbakkie kan kort, uit.
Daar is agt rymodusse: Outo, Sport, Individueel, Sneeu, Modder/Sand, Klippe, Sleep (tot 3,67 t) en Baja, laasgenoemde is waarskynlik die mees enigmaties. Dit word gebruik vir situasies waar jy vinnig gaan ry op ongeplaveide maar relatief plat areas, so die algemene instellings (stuur, klank, enjin/kas) is naby dié van die Sport-modus, maar laat meer gebruik van die veerweg en meer liggaamsbewegings om oor ruwer oppervlaktes verby te gaan, benewens om vastrapbeheer meer verdraagsaam te maak om aanleiding te gee tot heerlike gly op land.
Daar is genoeg spasie vir vier insittendes, en dié wat agter sit voel gemaklik met die heeltemal plat vloer, direkte ventilasie-openings en sentrale armleuning. Die oop boks is 1,70 m lank en het 'n inhoud van 1526 l.
Onstuitbaar!
Die oneerbiedigheid van die RAM 1500 TRX gaan so ver as om die bestuurder te "nooi" om daarmee saam te spring, meer as wat gesonde verstand sou adviseer. Volgens Amerikaanse ingenieurs hoef jy net 'n verlate paadjie te vind, 'n styging in die grond, 'n helm op te sit, die lanseerspoed tot ongeveer 70 km/h te verhoog en die wette van fisika te trotseer.
Sodra dit in vlug is, "besef" die Leap Detection-stelsel dat die vier wiele in die lug is en sit al die breine in aksie om die enjinkrag/wringkrag in te stel (vermy potensieel gevaarlike oorregimes vir jou "gesondheid"), ratskakeling, wringkrag aflewering via beide asse en demperverstelling sodat landing so gemaklik en veilig moontlik is.
Selfs sonder om 'n toets so radikaal soos hierdie een te doen, was nog 'n paar konserwatiewe spronge genoeg om te besef dat die TRX hierdie beloftes gestand doen, net soos die toetrede tot 'n meer beproefde terreinsone heeltemal oortuigend was vanweë die vorm met die RAM het dit verskeie soortgelyke dreigende rotse en kraters agtergelaat.
Die 30 cm grondvryhoogte, ruim TT-hoeke en 80 cm dwaalkapasiteit kom handig te pas, want die 881 Nm maksimum wringkrag lig dit van enige kant af en die groot askruisings — met behulp van die ford.-oordragkas en agterste elektroniese self- blokkeer — sorg vir die res.
Dubbele persoonlikheid
Een van die verrassings van die RAM 1500 TRX kom wanneer ons hom teen stadige pas ry, beide vanweë die goeie klankdigting (en selfs geraasdempende tegnologie binne) en die vlak van gerief wat alle verwagtinge oortref, veral as in ag geneem word dat dit oor 'n voertuig gaan. met 'n stringer-onderstel terwyl dit in werklikheid lyk asof die peiling dié van 'n moderne eenvormige SUV is.
As ons die pas alreeds op buitestedelike paaie verhoog, gaan die positiewe indrukke voort weens die goeie inperking van liggaamsbewegings en baie goeie algemene stabiliteit, wat wys dat die opsie vir Bilstein se spesiale skokbrekers vrugte afgewerp het.
Deur na Sportmodus oor te skakel, begin TRX 'n gevoel van dringendheid gee in alles wat hy doen, van asemlose versnellings (altyd vergesel van die voorafgeluide fluit van die kompressor) tot die spoed van ratwisseling, terwyl die stuur sy vae reaksie verloor en 'n presisie kry en “gewig” wat baie waardeer word wanneer jy vinnig ’n “dier” van amper ses meter en drie ton wil lei.
Die mees waaghalsige kan dit selfs waag om die "Launch Control" te toets, alhoewel dit vir die gewone mense van sterflinge dalk beter is om eers 'n mediese afspraak te hê, want die gevoel om in net meer as vier sekondes tot 100 km/h in hierdie reusagtige bakkies en grysstof wat amper onmiddellik in die agterkamer van die brein geprojekteer word, is dalk nie vir almal nie.
Die 190 km/h se topspoed is minder indrukwekkend, maar as die bande minder land was (Goodyear Territory 325/65 R18) sou die 200 km/h maklik getransponeer word. In hierdie tipe meer aggressiewe gebruik is dit goed, selfs al is daar nie 'n siel in die omtrek nie, want die gedreun van die 711 pk V8 raak gewelddadig vir meer sensitiewe tromme.
Die remme maak 'n goeie indruk deur nie maklik moeg te raak nie, maar 'n kragtiger "byt" die oomblik as ons die linkerpedaal trap, sal welkom wees, veral teen hoë spoed.
Datablad
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisie | longitudinale voorkant |
| Argitektuur | 8 silinders in V by 90º |
| Kapasiteit | 6166 cm3 |
| Verspreiding | 2 klep per silinder (16 klep) |
| Kos | Besering indirek, Kompressor |
| krag | 711 pk teen 6100 rpm |
| Binêre | 881 Nm teen 4800 rpm |
| Stroom | |
| Traksie | 4 wiele |
| Ratkas | 8-spoed outomatiese (wringkragomsetter) |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Onafhanklik van oorvleuelende dubbele driehoeke; TR: Stywe as met 5 verbindings |
| remme | FR: Geventileerde skywe; TR: Geventileerde skywe; |
| Draairigting/deursnee | Elektriese bystand/14.7 |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Lengte tussen die as | 3685 mm |
| Vragboks kapasiteit | 1526 l |
| pakhuis kapasiteit | 150 l |
| Wiele | 325/65 R18 |
| Gewig | 2880 kg |
| toelaatbare vrag | 594 kg |
| Sleep kapasiteit | 3674 kg |
| Veldpad vermoëns | |
| hoeke | Aanval: 30.2º; Uitset: 23,5°; Ventraal: 21,9º |
| grondvryhoogte | 30 cm |
| ford vermoë | 800 mm |
| Voorrade en verbruik | |
| Maksimum spoed | 190 km/h (beperk) |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| 0-400 m | 12.8s |
| Gekombineerde verbruik | 21,2 l/100 km |
| CO2-vrystellings | 506 g/km |
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Let wel: Die prys van 119 duisend euro is dié van die Europese invoerder in Duitsland.