Super Trofeo Omologata — in Italiaans klink alles beter. Dit is wat die ongekende akroniem STO by Lamborghini beteken en, in hierdie geval, identifiseer die nuwe Huracán STO , die padgehomologeerde weergawe meer gefokus op die Italiaanse supersportbane. Belowe...
Op dieselfde dag wat Stephan Winkelmann se terugkeer as uitvoerende hoof van Lamborghini amptelik bevestig is - terwyl hy dieselfde posisie by Bugatti behou - verhef die woedende bulhandelsmerk die lat op een van sy mees ekstreme modelle gewoonlik.
Die nuwe Huracán STO begin waar die Huracán Performante eindig. Met al die lesse wat geleer is in kompetisie met die Huracán Super Trofeo Evo en Huracán GT3 Evo, het Lamborghini, met die waardevolle bydrae van Squadra Corse, sy kompetisie-afdeling, die uiteindelike Huracán geskep wat ons die "god" van enige kring sal maak.
Om mee te begin doen die STO sonder vierwielaandrywing, anders as die Performante. Die afwesigheid wat die meeste bygedra het tot die 43 kg minder beskuldigend op die skaal as dit — die droë gewig is 1339 kg.
Benewens die verlies van die dryfvooras, is die wiele nou magnesium (ligter as aluminium), die voorruit is 20% ligter, meer as 75% van die bakpanele is koolstofvesel, en selfs die agtervlerk, wat reeds was gemaak van koolstofvesel, het 'n nuwe "toebroodjie" tipe struktuur debuteer wat die gebruik van 25% minder materiaal toegelaat het, maar sonder om styfheid te verloor. En laat ons nie die "cofango" vergeet nie ...
"Cofango"?!
Amper so raaiselagtig soos Donald Trump se twiet met die “woord” Covfefe, hierdie vreemde woord wat deur Lamborghini uitgedink is, “cofango” spruit uit die kombinasie van die woorde cofano en parafango (kap en fender, onderskeidelik in Italiaans) en dien om presies te identifiseer , hierdie nuwe en unieke stuk wat voortspruit uit die "samesmelting" van hierdie twee elemente en ook die voorste buffer.
Teken in op ons nuusbrief
Lamborghini sê dat hierdie oplossing ook help om gewig te verminder, terwyl dit beter en vinniger toegang verseker tot die komponente wat onder die ... "cofango" is, soos ons in kompetisie sien, maar nie net nie. Lamborghini verwys na die inspirasie van die meester Miura en selfs die mees onlangse en ontwykende Sesto Elemento, wat 'n identiese oplossing insluit.
Selfs meer effektiewe aerodinamika
In die "confango" kan ons steeds 'n reeks aërodinamiese elemente vind: nuwe lugkanale bo-op wat die voorkap sou wees, 'n nuwe voorste splitter en luggate op die wiele. Alles om lugvloei te verbeter vir funksies soos verkoeling - daar is 'n verkoeler aan die voorkant - en om aërodinamiese weerstand te verminder terwyl dit in staat is om afwaartse kragwaardes te verhoog (negatiewe opheffing).
Van die Super Trofeo EVO erf die nuwe Huracán STO 'n agterskerm wat help om sy frontale area te verklein, wat minder weerstand en meer afwaartse krag genereer. Dit bevat ook 'n NACA-luginlaat vir die enjin. Ook met die doel om die enjin te help om asem te haal, het ons 'n boonste luginlaat, direk bokant die dak. Dit beskik oor 'n vertikale "vin" wat help om die STO aërodinamies te stabiliseer, veral wanneer jy draai.
Die agtervlerk met twee vlakke profiele is met die hand verstelbaar. Die voorkant is in drie posisies verstelbaar, wat die afwaartse kragwaardes verander - hoe kleiner die gaping tussen die twee profiele, voor en agter, hoe groter is die afwaartse krag.
Lamborghini sê die Huracán STO bereik die hoogste vlak van afkrag in sy klas en met die beste aërodinamiese balans in 'n agterwielaandrywing. Die handelsmerk se syfers toon 'n verbeterde lugvloeidoeltreffendheid met 37% en 'n indrukwekkende 53% toename in afwaartse krag in vergelyking met die Huracán Performante.
"Performant" hart
As die aerodinamika verder gaan as wat ons op die Performante gesien het, handhaaf die Huracán STO die spesifikasies van sy natuurlik geaspireerde V10, wat ook dié is wat in die nuutste "normale" Huracán EVO's gevind word - as ons 'n Huracán 'n normaal kan noem. Met ander woorde, die 5.2 V10 lewer steeds 'n skril 640 pk teen 8 000 rpm, terwyl wringkrag 565 Nm teen 6 500 rpm bereik.
Stadig is nie: 3.0s van 0 tot 100 km/h en 9.0s om 200 km/h te bereik, met die maksimum spoed gestel op 310 km/h.
Op die onderstelvlak bly die fokus op die stroombane: breër spore, stywer busse, spesifieke stabilisatorstawe, altyd met Magneride 2.0 (magnorheologiese tipe demping), waarborg die STO al die verlangde doeltreffendheid in die stroombaan, maar steeds moontlik om op gebruik te word. die pad. Dit het ook agterwielstuur en die stuur het nou 'n vaste verhouding (dit verskil in ander Huracán) ten einde die kommunikasiekanale tussen die masjien en wie dit beheer te verbeter.
Ook opmerklik is die remme gemaak van koolstof-keramiek Brembo CCM-R, selfs meer effektief as ander soortgelyke stelsels. Lamborghini sê CCM-R's bied vier keer meer termiese geleidingsvermoë as konvensionele koolstofkeramiekremme, 60% meer moegheidsweerstand, 25% meer maksimum remkrag en 7% meer longitudinale vertraging.
Die remafstande is indrukwekkend: net 30 m om van 100 km/h na 0 te gaan, en 110 m is nodig om vanaf 200 km/h te stop.
LamborghiniDie Huracán STO is bevestiging dat wedrenne in kurwes gewen word en nie in reguits nie.
ANIMA, rymodusse
Om die volle dinamiese en lugdinamiese potensiaal te ontgin, kom die Huracán STO met drie unieke bestuurmodusse: STO, Trofeo en Pioggia. Die eerste, STO , is geoptimaliseer vir padbestuur, maar laat jou toe om die ESC (stabiliteitsbeheer) apart af te skakel as jy daarheen kyk.
Die tweede, trofee , is geoptimaliseer vir die vinnigste stroombaantye op droë oppervlaktes. Die LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), wat alle aspekte van die Huracán se dinamika beheer, verseker maksimum werkverrigting in hierdie toestande deur wringkragvektorisering en spesifieke vastrapbeheerstrategieë te gebruik. Ons het ook toegang tot 'n nuwe remtemperatuurmoniteringmonitor (BTM of remtemperatuurmonitering) waarmee jy ook remstelselslytasie kan bestuur.
Die derde, pyogie , of reën, is geoptimaliseer, soos die naam aandui, vir wanneer die vloer nat is. Met ander woorde, vastrapbeheer, wringkrag-vektorering, stuur na die agterwiele en selfs ABS is geoptimaliseer om, so ver moontlik, die verlies aan greep in hierdie toestande te versag. Die LDVI kan in hierdie toestande steeds die lewering van enjinwringkrag beperk, sodat die bestuurder/bestuurder die nodige hoeveelheid ontvang om die vinnigste moontlike vordering te handhaaf sonder om “onderstebo” te wees.
Binne met doel...
… net soos die buitekant. Die klem op ligheid is ook sigbaar in die binnekant van die Huracán STO, met koolstofvesel wat op groot skaal in die kajuit gebruik word, insluitend die sportsitplekke en ... matte. Alcantara ontbreek ook nie aan bedekkings nie, asook Carbonskin (koolstofleer).
Gegewe sy fokus op stroombane, is die veiligheidsgordels vierpunt, en daar is selfs 'n kompartement aan die voorkant om helms te bêre.
Hoeveel kos dit?
Met die eerste aflewerings wat in die lente van 2021 plaasvind, het die nuwe Lamborghini Huracán STO 'n prys vanaf 249 412 euro ... sonder belasting.
