Na die uitstekende resensies en aanvaarding dat die i30 N ontvang, Hyundai is vasbeslote om sy N Performance te laat groei. Dus, benewens die i20 N (wat reeds getoets word), berei die Suid-Koreaanse handelsmerk 'n middelenjin sportmotor wat die plek moet inneem van "vaandeldraer" van die afdeling onder leiding van Albert Biermann.
Bevestig in Julie verlede jaar deur die verantwoordelike van die handelsmerk, is daar min inligting oor hierdie middelenjin sportmotor - ons weet nie eens of dit nie eers 'n super-sport sal wees nie.
Dit is omdat daar nog geen amptelike bevestiging is op die enjin wat dit sal toerus nie. Die jongste gerugte het gewys op 'n blok van vier silinders in lyn met 2,3 l en 350 pk krag, wat hom in die sportveld plaas.
Op grond van verklarings van die verantwoordelike van die handelsmerk sal hierdie sportmotor egter hibriede tegnologie kan ontvang, wat dit nie net 'n viertrekmasjien sal maak nie, maar die krag kan tot baie sappiger waardes styg, miskien op die vlak van supersport..
wedrenne middelskeep
Hierdie projek vir 'n mid-enjin sportmotor is nie uit die niet gebore nie. Hyundai eksperimenteer sedert 2012 met die “middel-enjin”-konfigurasie (enjin in sentrale agterposisie). Uit hierdie ondersoek en eksperimentering het drie prototipes reeds ontstaan: die RM14 (2014), RM15 (2015) en RM16 (2016).RM is die akroniem vir "Racing Midship" met verwysing na enjinposisionering en hierdie prototipes het gedien as toetsmotors vir nuwe tegnologieë vir hoëprestasievoertuie.
Hulle lyk almal niks meer as Hyundai Veloster nie, maar onder die bekende kledingstukke skuil unieke oplossings. Moenie verwag dat die finale vervaardigde sportmotor dieselfde vorm sal aanneem as ons luister na die verklarings van die handelsmerk se ontwerpers, wat na iets met totaal ander proporsies wys nie.
Rimac "sluit by die partytjie aan"
Dit is te midde van al hierdie onsekerheid rondom Hyundai se middelmotorsportmotor dat Rimac na vore kom, met die Hyundai Motorgroep wat saam met die Kroatiese handelsmerk saamwerk. Ons herinner u daaraan dat dit 10% deur Porsche besit word en dat dit in vennootskap met verskeie handelsmerke gewerk het. Van Automobili Pininfarina, wat die Pininfarina Battista-aandrywingstelsel en batterye verskaf, tot Koenigsegg, wat die hibriede stelsel vir die Regera ontwikkel.
Teken in op ons nuusbrief
In totaal het Hyundai Motor Group se belegging in Rimac beloop 80 miljoen euro (64 miljoen belê deur Hyundai Motor en 16 miljoen deur Kia Motors). Ten spyte van alles is dit nie bekend gemaak of die Suid-Koreaanse maatskappy enige persentasie van Rimac sal geneem het nie.
Thomas Schemera, visepresident en hoof van produkafdeling, Hyundai Motor GroupOns wil sportvoertuie bou wat nie net vinnig en kragtig is nie (...) Ons doel is om elektriese voertuie te populariseer en sosiale waarde te skep deur wêreldklas tegnologie en prestasie-innovasie
Van die hoofdoelwitte van hierdie vennootskap is die ontwikkeling van 'n 100% elektriese weergawe van die Hyundai N Performance middelmotorsporttoekoms en selfs prototipes van hoëverrigting brandstofselmodelle - gerugte dui daarop dat laasgenoemde vir Kia bestem is.
Wanneer sal ons iets kan sien oor so 'n intrige ontwerp van 'n Hyundai N Performance agter middelenjin sportmotor? Dit is dalk nader as wat jy dink, want in 2020 behoort ons die eerste resultate van hierdie vennootskap te sien.
Soos ons in die res van die motorbedryf gesien het, voer Hyundai Motor Group ook 'n elektriese offensief, nadat hulle die bekendstelling van 44 "groen" modelle teen 2025 aangekondig het.
Teken in op ons Youtube-kanaal.