Peugeot berei swaargewig-teenstanders voor vir die Mini Cooper S, Polo GTI, Clio RS, Citroen DS3 en maatskappye.
Dit was in die ysige landskappe van 'n klein Skandinawiese dorpie dat ons mede-Worldcarfans die toekomstige Peugeot 208 GTI in ontwikkelingstoetse ontdek het.
Alhoewel Peugeot 'n groot sporttradisie het wat sakvuurpyle betref, het die Franse handelsmerk sedert die uitgestorwe 106 GTI en 106 Rally nog geen motor bekendgestel vir die segment wat sy sporterfenis waardig is wat terugdateer na die laat 90's en 80's nie. selfs die moeite werd om oor die 205 GTI te praat, is dit?
Die Peugeot 206 RC het, ondanks die feit dat dit kragtig en goed gedra, nie 'n onvergeetlike rit gehad nie, en sy opvolger 207 het nooit daarin geslaag om die gewigte wat in die segment geïnstalleer is, vas te knyp nie, al is hy erken vir sy eienskappe. Blykbaar wil Peugeot hierdie situasie omkeer met die nuwe 208 GTI, 'n model wat vir die eerste keer in hierdie beelde verskyn vermom as 'n konvensionele weergawe. Met ander woorde, geen estetiese veranderinge wat aan die kaak stel dat dit die “pittige” weergawe van die nuwe 208 is nie.
Vir die nuwe 208 GTI is sportiewe buffers te wagte, met meer prominente luginlate, en wiele eksklusief vir die model, onder andere veranderinge in die buitekant detail wat hom 'n meer duidelike voorkoms van die res van die reeks sal gee.
Maar as ons op estetiese gebied sal moet wag om uit te vind wat die Franse handelsmerk vir ons inhou, op die gebied van meganika het bronne na aan die handelsmerk reeds aangekondig dat die nuwe 208 'n 1.6l turbo petrol-eenheid sal saamstel, van die PSA-groep, reeds ons s'n, bekend van die Peugeot RCZ maar in 'n minder "vitamien" weergawe ontwikkel steeds 'n lekker 158pk krag. Dit blyk egter dat die handelsmerk nie die moontlikheid uitsluit om 'n meer radikale weergawe van die model met 'n krag groter as 200 pk bekend te stel nie. Nie sleg nie…
In die onderstelveld is beduidende verbeterings ook te verwagte in vergelyking met die basismodel, met die insluiting van grondskakels met 'n sportiewer karakter, en die teenwoordigheid van 'n selfsluitende ewenaar (selfs al is dit elektronies) om die lewering van wringkrag aan die vooras..
Teks: Guilherme Ferreira da Costa
Bron: worldcarfans