Ons het in Graz, Oostenryk, die geboorteplek van Arnold Schwarzenegger (ek moes dit sê!), geland met die nuwe Peugeot 208's wat in 'n lughawe-loods in die ry staan en gereed om ons te ontmoet. Ons het vinnig ons pad gevolg en tot by ons bestemming sou ons sowat 100 km voorlê op sekondêre paaie, 'n goeie geleentheid om die elastisiteit van die nuwe 110 pk 1.2 PureTech-enjin te toets. Maar eers die nuus.
Dit is 'n baie belangrike bekendstelling vir Peugeot aangesien dit nuwe lewe blaas in die handelsmerk se topverkopermodel, die Peugeot 208. Daar is 'n duidelike verbintenis deur die Franse handelsmerk om die model se jong en dinamiese persoonlikheid te onderstreep, met hierdie vernuwing wat 'n stap vorentoe neem diep in die pad van aanpassing, 3 jaar na die bekendstelling van die Peugeot 208.
Vir die nuwe Peugeot 208 om 'n ware meedoënlose uitroeier te wees, kort dit die 6-spoed ratkas in die 1.2 PureTech 110 enjin. "Ek sal terug wees" vir 'n nuwe ratkas?
OM NIE MIS TE MIS NIE: Volg die aanbiedings op Instagram
hoogs aanpasbaar
Die veranderinge aan die buitekant is subtiel, met die algehele ontwerp wat dieselfde bly. Afgesien van 'n effense opknapping in die optiese en ligte handtekening, nou met 3D LED "grepe" aan die agterkant, sowel as 'n groter sierrooster en nuwe stelle wiele, is daar min om by te voeg in hierdie hoofstuk. Ten spyte van die feit dat dit lig is, het hierdie veranderinge 'n produk geword wat op die gebied van ontwerp bewys is. Dit is positief.
In die kleurpalet wou Peugeot beïndruk en het 'n wêreldpremière bekend gestel. ’n Meer weerstandbiedende mat kleur wat ’n spesiale vernis gebruik en dit sy eie tekstuur gee, ’n verandering wat ’n verandering in die verfproses afgedwing het. Daar is twee pasmaakpakke: Menthol White en Lime Yellow.
Binne-veranderinge is ook min, en nie vergeet dat 3 jaar gelede die Peugeot 208 die i-kajuit debuteer nie. Byna niks sou drasties in die Peugeot 208 verander nie, want die publiek raak nog gewoond aan hierdie stuurkajuitstyl wat met die tradisionele kajuite begin breek het. Peugeot toon groot verantwoordelikheid hier, aangesien dit die i-kajuit versterk, een van die groot vlae van die handelsmerk wat ons reeds op die Peugeot 308 gevind het.
Die verskille in die kajuit is in terme van tegnologie en verpersoonliking, met laasgenoemde wat ook tot in die binneruim strek. Die 7″-raakskerm, beskikbaar sedert die Active-weergawe, ontvang MirrorScreen-tegnologie, wat dit toelaat om die slimfoonskerm te herhaal.
Dit is in bestuurshulptegnologie wat die Peugeot 208 uitstaan. Die klein leeu het, benewens as 'n opsie, die Park Assist-tegnologie (laat outonome parkering toe) nou Active City Brake (in staat om die voertuig te immobiliseer wanneer jy teen snelhede van tot 30 km/h ry) en 'n trukamera.
Nuwe Euro6-enjins en nuwe outomatiese ratkas (EAT6)
In Portugal sal die Peugeot 208 beskikbaar wees met 7 enjins (4 PureTech petrol en THP en 3 BlueHDi diesel). In petrolenjins is die krag tussen 68 pk en 208 pk. In diesel tussen 75 pk en 120 pk.
Die groot nuus in petrolenjins is die 1.2 PureTech 110 S&S en ons het die geleentheid gehad om hom vir 'n paar kilometer te ry, met handratkas (CVM5) en die nuwe 6-gang outomatiese ratkas (EAT6). Hierdie klein 1.2 3-silinder turbo pas soos 'n handskoen op die Peugeot 208, wat ons toelaat om sonder kommer rond te ry en steeds verbruik in die orde van 5 liter te registreer.
VERWANTE: Die nuwe Peugeot 208 BlueHDi het 'n verbruiksrekord opgestel
Die 6-gang outomatiese ratkas blyk lekkerder te wees op langer ritte as gevolg van die sesde rat. Die 5-spoed ratkas slaag daarin om die algehele kwaliteit van hierdie verskepte Peugeot 208 te verminder, dit kort 'n handrat 6-spoed ratkas om 'n volledige pakket te wees. Die 6-gang handratkas sal slegs op die kragtigste enjins (1.6 BlueHDi 120 en 1.6 THP 208) beskikbaar wees.
Wat werkverrigting betref, is dit 'n baie bekwame enjin. Versnelling van 0-100 km/h neem 9,6 sek (9,8 EAT6) en topspoed is 200 km/h (204 km/h EAT6).
Die EAT6-ratkas is intuïtief en presteer goed, hoewel die verskil met ’n dubbelkoppelaarratkas veral opvallend is wat reaksies betref. Die Quickshift-tegnologie probeer hierdie wagtyd vul en in Sportmodus is dit uiteindelik binne ons verwagtinge.
Die Access-, Active-, Allure- en GTi-vlakke word nou by die GT Line aangesluit. Beskikbaar in die kragtigste enjins gee dit die Peugeot 208 'n sportiewer en meer gespierde voorkoms.
kragtiger GTi
Die hoë-end weergawe van die Peugeot 208 het ook veranderinge ondergaan en het die skerpste kloue. Die Peugeot 208 GTi maak nou die perdekrag gelyk op 208 perdekrag, 8 pk meer krag in vergelyking met die vorige model.Pryse verander min
Met 'n verskil van 150 euro met die vorige model, kry die vernuwe Peugeot 208 uiteindelik min in die finale prys na hierdie opgradering.
Pryse begin by € 13 640 (1.0 PureTech 68 pk 3p) vir petrolenjins en € 17 350 vir diesel (1.6 BlueHDi 75 pk 3 p). In GT Line-weergawes begin pryse by 20 550 euro (1,2 PureTech 110 pk) en 23 820 euro vir diesels (1,6 BlueHDi 120). Die mees geharde weergawe van die Peugeot 208, die Peugeot 208 GTi, word voorgestel teen 'n prys van 25 780 euro.
Vir die nuwe Peugeot 208 om 'n ware genadelose uitroeier te wees, kort dit die 6-spoed ratkas in die 1.2 PureTech 110 enjin. Ek sal terug wees na 'n nuwe ratkas? Dit was 'n goeie Peugeot-terugkoms, hier is 'n wenk.
