Slegs 200 km (WLTP) se reikafstand vir die Mazda MX-30. Dit lyk min as ons die nuwe vlaag trems in ag neem wat op die mark kom, wat 300 km oorskry.
Volgens Mazda is dit meer as genoeg vir daaglikse pendel wat gemiddeld nie 48 km oorskry nie. Sal die mark hierdie regverdiging aanvaar wanneer die MX-30 die Europese mark in die tweede helfte van 2020 tref?
Die beskeie outonomie waarde weerspieël ook die battery kapasiteit, van 35,5 kWh — die kleinste kapasiteit op die nuwe Volkswagen ID.3 is byvoorbeeld 45 kW.
Die nuwe MX-30 is gebou op dieselfde fondament as die Mazda3 en CX-30, hoewel dit versterk is om batterye in te sluit. Dit neem 'n kruisvorm aan, maar met die besonderheid van vryslag-agterdeure - klink dit beter as selfmoorddeure, nie waar nie?
Teken in op ons nuusbrief
Die laaste keer wat ons hierdie oplossing by Mazda gesien het, was op die RX-8, en soos hierdie een is die agterdeure kleiner as die voorkant, ondanks die wye 80°-openingshoek. Dit regverdig ook die afwesigheid van 'n B-pilaar, wat toeganklikheid bevoordeel.
Hoekom MX?
Die MX-voorvoegsel word vinniger met die MX-5 geassosieer, maar in werklikheid verwys dit na 'n meer eksperimentele aspek, in "uitdaging van die aannames van die motorbedryf op verskillende tye". Soos met die oorspronklike MX-5, 'n klein tweesitplek-sportroadster, wat gekom het op 'n tyd toe die konsep deur byna almal anders laat vaar is.
Jy ry nie soos 'n trem nie
Mazda wou hê die MX-30 moet 'n ry-ervaring bied wat meer soos 'n tradisionele motor as 'n elektriese een is - die Jinba-ittai-filosofie is nie vergeet nie.
Om dit te bereik, bevat die nuwe Mazda MX-30 'n elektroniese klankopwekker, gesinchroniseer met die enjin se wringkrag wat klankfrekwensie en druk betref. Versnelling is ook meer progressief en regeneratiewe rem gladder as ander trems.
Dus, geen ry met net die versnellerpedaal nie. Om meer kragtig te stadiger, moet jy die rempedaal gebruik soos in 'n konvensionele motor, 'n meer natuurlike gedrag, sê Mazda.
Mazda MX-30
In die pakket van e-Skyactiv-tegnologieë vind ons "ou" bekend van ander Mazda, soos die G-Vectoring Control (GVC), hier in 'n spesifieke weergawe (GVC-Plus Electric), geoptimaliseer vir 'n voortreflike integrasie met die tipe aflewering verskaf deur die enjin elektriese.
Binne
Die binneruim is bekend, soos die nuutste Mazda, maar met 'n paar eienaardighede. Tussen die twee voorste sitplekke kan ons 'n drywende konsole sien wat die elektroniese handvatsel identies aan dié van 'n outomatiese ratkas integreer met die klassieke P-N-R-D-uitleg.
Die hoogtepunt gaan egter na die nuwe 7″-raakskerm wat voor die middelkonsole teenwoordig is, wat die fisiese kontroles van die lugversorging wil vervang. Maar langs die skerm sien ons steeds knoppies vir dieselfde funksies.
Die “groen” kant van die nuwe Mazda MX-30 word versterk deur die gebruik van alternatiewe materiale, soos kurk van die oorskiet kurk wat gebruik word om proppe te maak; en ook die boonste voering van die deure, 'n nuwe tekstiel gebaseer op herwonne PET, die materiaal wat in plastiekbottels gebruik word.
En meer?
Mazda sê hy beplan nie om batterye met groter kapasiteit by die MX-30 te voeg nie. Vir diegene wat meer reeks soek, sal 'n reeksverlenger-variant bygevoeg word - ja, dit sal die terugkeer van die Wankel-enjin na Mazda beteken, al is dit net as 'n kragopwekker.
