In 'n tyd waarin baie vervaardigers sukkel met die uitdaging om beter waardes in brandstofbesparing te verkry, blyk al die tegniese besonderhede van uiterste belang te wees. As 4-silinder meganika die ontvangers van hierdie tegnologie was, kan silinder deaktivering nou uitgebrei word na 3-silinder meganika, deur die hand van Schaeffler Automotive.
Die vervaardiger van motorkomponente Schaeffler het aangekondig dat hy silinder-deaktiveringstegnologie vir blokke van net 3 silinders ontwikkel. Alhoewel hulle reeds dieselfde tegnologie in 8- en 4-silinderenjins vervaardig, was dit nog nie in unieke silinderblokke geïmplementeer nie, waar kwessies soos balans en vibrasies nog 'n belang kry.
Om dit moontlik te maak om silinders in driesilinder-meganika te deaktiveer, het Schaeffler hidrouliese waaiers met draagkoppe gebruik, wat spesiaal vir die bekendstelling van hierdie tegnologie aangepas en ontwikkel is. Met ander woorde: onder normale enjinbedryfstoestande laat die lobbe van die nokasse, wat deur die laer van die hidrouliese stuwer gaan, die kleppe aandryf.
VERWANTE: Die Giblets Swap Silinder deaktiveringstelsel
Wanneer silinder-deaktivering in werking tree, hou die nokas aan om te draai, maar die beheervere in die hidrouliese stuwer beweeg dit in posisie, wat verhoed dat die nokaslob die stuwerlaer kontak. Op hierdie manier bly die kleppe van die "onaktiewe" silinder gesluit.
Die winste, volgens Schaeffler, kan marginale waardes van tot 3% in besparing bereik, wat aansienlik is as ons die bykomende besparings wat 3-silinder meganika reeds bied, in ag neem.
Tegnologie leef egter nie net van voordele nie. Wanneer daar gepraat word van meganika, wat as gevolg van silinder deaktivering sal afhang van slegs 2 silinders, kwessies soos geraas, vibrasie en hardheid is aspekte wat in ag geneem moet word wanneer 'n stelsel van hierdie tipe verbeter word. 'n Stelsel wat op sigself implikasies sal hê nie op die vlak van die vervaardiging van versoenbare waaiermodules nie, maar van die toepassing daarvan in drie-silindriese blokke.
Nog 'n innovasie wat die idee van 'n gebrek aan belegging in petrolenjins teenwerk, wat in die nabye toekoms 3-silinder-meganika kan plaas om meer en meer te kompeteer met die verbruik van ekwivalente Dieselblokke.
