Na vele teasers het Renault uiteindelik die sluier oor die gelig Megane E-Tech Electric , 'n 100% elektriese oorkruis wat die Franse handelsmerk se elektriese offensief na die C-segment uitbrei, ná sy teenwoordigheid in die A- en B-segmente met die elektriese Twingo Electric en Zoe.
Ons het na die buitewyke van Parys (Frankryk) gereis om dit eerstehands te sien, voor sy openbare onthulling by die München-motorskou, en bevestig - ter plaatse - alles wat die teasers en die Mégane eVision-prototipe reeds verwag het: van die Mégane weet ons alles wat oor is, is die naam.
Gebou op die CMF-EV-platform, dieselfde as die basis van die Nissan Ariya, is die Mégane E-Tech Electric halfpad tussen 'n tradisionele luikrug en 'n oorkruis. Dit is egter effens laer lewendig as wat die teasers ons laat raai het, dit was ten minste die gevoel wat ons gekry het in hierdie eerste kontak met die Franse elektriese, wat duidelik uitstaan vir sy sterk teenwoordigheid.
Die voorste ligte handtekening, ten spyte daarvan dat dit nie heeltemal sny met die handelsmerkidentiteit wat ons reeds van ander onlangse modelle ken nie, was redelik gestileer en staan uit vir sy geskeurde vorm. In die middel verskyn die nuwe Renault-logo in groot afmetings.
Maar dit is die onderste gedeelte van die voorbuffer wat minder ongemerk bly, veral in die kleurkonfigurasie van die model wat Renault ons gewys het. ’n Goue strook skei die sierrooster van die onderste luginlaat, wat nie net die spore van die dagkoplampe voortsit nie, maar ook by twee geslote syplate aansluit wat die lugvloei na die punte van die voorbuffer lei, ’n oplossing wat die aërodinamiese koëffisiënt van hierdie Mégane.
Aan die kante staan die groot wiele (20'') uit, wat die groot wielboë amper heeltemal vul, die handvatsels wat in die voordeure ingebou is (in teenstelling met die tradisionele handvatsels op die C-pilaar van die agterdeure), die baie lae daklyn en die duidelike, hoë skouerlyn, wat wondere verrig vir die gespierde voorkoms van die agterkant.
En van die agterkant gepraat, die ligteken weerspieël ietwat die voorste oplossing, maar voeg 'n 3D-effek by wat diepte by die agterligte van hierdie elektronaangedrewe Mégane voeg. En ten spyte van die evolusie, is dit maklik om die verband te sien met die vierde generasie Mégane, wat steeds parallel met hierdie E-Tech Electric verkoop sal word.
Binneland het 'n ... "Renalution" gely
Maar as die buitekant die teiken van 'n rewolusie was, glo my dit was die binnekant wat Renault die meeste daarin geslaag het om te verras. Volgens diegene wat vir die Franse handelsmerk verantwoordelik is, is die binnekant van die nuwe Mégane E-Tech Electric — vanuit 'n ontwerp-oogpunt — benader asof dit 'n meubelstuk is.
Die doel was om 'n verwelkomende, tegnologiese interieur te skep wat in staat was om dieselfde sensasies as 'n sitkamer by die huis oor te dra. Sonder om dit op die pad te toets, is dit onmoontlik om met sekerheid te sê dat die doelwit bereik is, maar ons moes net in hierdie nuwe Mégane sit om te besef dat dit 'n noemenswaardige evolusie is in vergelyking met die ander voorstelle van die handelsmerk.
Die eerste ding wat ons opgemerk het, is dat die paneelbord na die bestuurder gerig is, wat hom altyd die hoofkarakter maak. En daar is geen kwaad daarin nie, inteendeel. Ons voel dat alles baie naby en op die regte plek is. En dan is daar die skerm … terloops, die skerms: daar is twee (een in die middel, tablettipe, en een agter die stuurwiel, wat dien as 'n digitale instrumentpaneel) en skep 'n gekombineerde 24''-skermoppervlak.
Inheemse Google-toepassings
Die twee skerms is baie goed geïntegreer in die paneelbord, baie organies en bied 'n baie aangename leeswerk, veral die sentrale skerm, waarvan die sagteware in samewerking met Google ontwikkel is.
Daarom word ons behandel met Google Maps, Google Play Winkel en Google Assistant wat inheems geïntegreer is. En op Google Maps, byvoorbeeld, is die ervaring geïnspireer deur die gebruik van die slimfoontoepassing, so klik net op die bestemming en die navigasie-opsies verskyn dadelik. Dit is vinnig, eenvoudig en ... dit werk!
Maar as die tegnologiese aanbod en die "berging" van die kajuit beïndruk, glo my dat die gekose materiale nie ver agter is nie. Daar is 'n groot verskeidenheid, van materiaal tot plastiek (albei herwin) deur hout. Die resultaat is 'n voldoende verfynde binneruim en 'n baie aangename plek om te wees.
Selfs die mees sigbare plastiek is ver van grof of onaangenaam om aan te raak, en die afwerkings rondom die middelkonsole en paneelbord verskyn in 'n baie goeie plan. Hoogtepunt vir die heeltemal nuwe stuurwiel, een van die hoogtepunte van die binneruim van hierdie Mégane. Dit is gesofistikeerd en gemaklik, terwyl dit vir ons 'n "retro" gevoel gee. Ons het baie daarvan gehou.
En ruimte?
Regstreeks was ons verras deur die proporsies van hierdie Mégane, wat omtrent dieselfde lengte as die Renault Captur is. En dit voel wanneer ons op die agterste sitplekke sit.
Benewens nie veel kopruimte nie — ek is 1,83 m en ek het feitlik my kop teen die dak gestamp — is die toeganklikheid van die agterste sitplekke ook nie voorbeeldig nie: die baie lae daklyn beteken ons moet ons koppe baie laat sak. om in die agterste sitplekke te klim; aan die ander kant is die wielboë (agter) baie wyd en naby die agterdeure, wat jou dwing om jou been baie op te lig om agter te sit.
Agter, in die kattebak, niks om uit te wys nie, aangesien diegene wat vir Renault verantwoordelik was, daarin geslaag het om 440 liter vragkapasiteit te “reël”, 'n baie bekwame waarde vir 'n model met hierdie eienskappe.
Elektries ... maal twee!
Die Renault Mégane E-Tech Electric kan twee tipes batterye gebruik, een met 40 kWh en die ander met 60 kWh.
Die 100% elektriese Mégane word in elk geval altyd aangedryf deur 'n voorste elektriese motor (voorwielaandrywing) wat 160 kW (218 pk) en 300 Nm lewer met die groter kapasiteit battery en 96 kW (130 pk) in die weergawe met die kleiner battery.
Wat outonomie betref, het diegene wat vir die Franse handelsmerk verantwoordelik is, slegs die waarde vir die weergawe met die hoër kapasiteit battery aangekondig: 470 km op die WLTP-siklus, met die nuwe Mégane E-Tech Electric wat 300 km tussen ladings op 'n snelweg kan ry.
Hierdie rekords stem ooreen met dié wat deur die vernaamste mededingers aangekondig is, en die goeie nuus duur voort wanneer die batterykrag opraak, aangesien hierdie 100% elektriese Mégane in staat is om vragte van tot 130 kW te ondersteun. Met hierdie krag is dit moontlik om 300 km se outonomie in net 30 min.
En aangesien ons oor die battery praat, is dit belangrik om te onthou dat Renault spog dat hy die Mégane E-Tech Electric toegerus het met die dunste litiumioonbatterypak op die mark: dit is net 11 cm lank. Dit laat onder meer ’n laer swaartepunt as dié van die vierde generasie Mégane toe, wat net “ons eetlus nog meer maak” om hom aan te dryf.
Wanneer kom?
Die Renault Mégane E-Tech Electric, wat by die Franse fabriek in Douai vervaardig is, kom vroeg in 2022 op die Portugese mark en sal saam met die "konvensionele" weergawes van die Franse kompakte verkoop word, wat aansluit by die luikrug (twee volumes en vyf deure), sedan (Grand Coupe) en minibussie (Sport Tourer).
