In 2015 het die Duitse handelsmerk die jongste generasie van die Opel Astra aangebied, in 'n bekende C-segment – 11 generasies kompakte Opel-familielede was daar – en waar die handelsmerk in die onlangse verlede groter kommersiële sukses behaal het. Tussendeur is die Astra as Motor van die Jaar 2016 in Portugal en Europa verkies, en nou, 'n jaar en 'n half sedert die bekendstelling van die K-generasie, het die Duitse handelsmerk die aanbod vir sy topverkoper, beskikbaar in die OPC Line, verder uitgebrei reeks en met nuwe enjins.
Een daarvan is juis die blok 1.6 BiTurbo CDTI met 160 pk , wat nou die vyfdeur-variant bereik om die top-van-die-reeks posisie in diesel-opsies in te neem. En wat is die verskille met die res van die Astra-reeks? Ons het gaan uitvind.
Ontwerp en bewoonbaarheid: wat verander?
Die vyfpoort Astra-reeks is oor vier toerustingvlakke versprei: die meer beskeie Edition en Business Edition, en die meer toegeruste Dynamic Sport and Innovation. Ons het die taak gekry om die Dynamic Sport-weergawe te toets, 'n weergawe wat gekenmerk word deur sy herontwerpte voor- en agterbuffers. Saam met die nuwe syrompe maak hierdie veranderinge die motor effens laer en breër in vergelyking met die standaardmodel.
Binne, soos die intreevlak-weergawes, word die duidelike vooruitgang bo die vorige generasie van die Astra gevoel in ontwerp, ruimheid en tegnologie. Benewens die Opel OnStar-stelsel, Opel Eye-kamera, spoedbeheer met beperker, leerbedekte stuurwiel of lugversorging (onder andere), voeg hierdie weergawe swart voerings by die dak en pilare, pleks van die tradisionele ligte toon. Al die ander is onveranderd.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Die geskiedenis van logo's: Opel
As ons die nuus ken, kom ons begin sake?
Al die lof wat ons vir die 110 pk 1.6 CDTI-weergawe het, geld vir hierdie nuwe 1.6 BiTurbo CDTI-enjin, wat uitstaan vir sy responsiwiteit. Danksy twee nuwe turbo-aanjaers wat opeenvolgend in twee fases werk, versnel die enjin met 'n mate van gemak tot 4000 rpm totdat dit 160 pk se maksimum krag bereik.
Wanneer dit by die druk van lewendige tempo's kom, het die 1.6 BiTurbo CDTI-enjin geen probleme ondervind om op ons versoeke te reageer nie (die lae-gewig-argitektuur, aerodinamika en die onderstel/veringstel help ook), sonder om gladheid in alle rpm-regimes op te gee. Oor die sesgang-handratkas, niks om te wys nie.
Met hierdie enjin kan die Astra van 0 tot 100 km/h in 8,6 sekondes versnel totdat dit 220 km/h se maksimum spoed bereik.
Nog een van die bronne van die 1.6 BiTurbo CDTI-blok is ongetwyfeld sy reaksie vanaf baie lae snelhede: 350 Nm se maksimum wringkrag is so vroeg as 1500 rpm beskikbaar. In hoër regimes word die herstel van 80 tot 120 km/h in 7,5 sekondes gedoen, en sodoende word enige oormatige ywer tydens verbysteek uitgeskakel.
Om die enjin doeltreffender en verfynder te maak, was ook 'n prioriteit vir Opel-ingenieurs. Wanneer ons dus stadiger ry, skakel die Astra oor na 'goedgedraende'-modus en sorg vir 'n gemaklike, stil rit. Wat brandstofverbruik betref, is selfs met minder doeltreffende bestuur nie moeilik om sowat 5 l/100 km te bereik nie.
uitspraak
Met die koms van hierdie 1.6 BiTurbo CDTI-weergawe voltooi Opel die Diesel-aanbod van sy jongste generasie enjins. Bewus van die beperkings van die binnelandse mark, sal hierdie model 'n baie klein stukkie van die totale verkope van die Astra-reeks verteenwoordig – Opel self neem dit aan. Dit is in elk geval ’n goed toegeruste model, met ’n bekwame enjin in alle situasies en wat behoort by te dra om (selfs meer) die intreevlakweergawes van die Astra-reeks ’n hupstoot te gee.