Die afdeling Autopédia da Razão Automóvel bied jou vandag die verskillende suspensie-argitekture wat onder ons motors werk.
Verantwoordelik vir die motor se demping en balansbeheer, verings speel 'n deurslaggewende rol in die motor se gedrag en gerief. Sommige meer uitgebrei as ander; sommige meer gemoeid met gemak; ander met prestasie. Kom ons probeer dus verstaan wat hulle onderskei.
Daar is dus ses hooftipes skorsing:
1- Rigiede as of torsiestaaf
Hierdie stelsel word altyd op die agteras gebruik. In 'n stewige asvering word die linker- en regterwiele deur 'n enkele as verbind. Beweging aan die een kant beïnvloed dus die ander kant, wat dit makliker maak om kontak met die pad te verloor. Die asse en hul stutte is swaar, wat die motor se suspensiemassa verhoog. Aangesien dit egter goedkoop is om te vervaardig en redelik sterk is, word stewige asvering dikwels vir die agtervering van intreevlakmotors gebruik.
2- Onafhanklike skorsing
Onafhanklike vering laat die linker- en regterwiele individueel beweeg, wat uitstekend is vir die hantering van stampe en slaggate op nasionale paaie. In die geval van ’n agterwielaangedrewe motor help dit ook om krag meer effektief na die linker- en regterwiele oor te dra. Die stelsel is liggewig, stabiel en bied 'n gemaklike rit. Dit is egter 'n stelsel wat nie voordeel trek uit die bandvermoëns sowel as die dubbele wensbene nie.
3- MacPherson skorsing
'n Eenvoudige veerstelsel bestaan uit 'n veer, 'n skokbreker en 'n lae beheerarm. Die kolom verwys na die skokbreker self, wat ook hierdie tipe vering ondersteun. Die boonste deel van die skokbreker ondersteun die liggaam met 'n rubbersteun, en die onderste deel word deur die driehoek ondersteun. Omdat dit minder dele het, is die gewig laer en het dit gevolglik 'n goeie verplasing. Vibrasie kan tot 'n groot mate geabsorbeer word. Die stelsel is ontwerp deur Earl S. MacPherson, vandaar sy naam.
4- Dubbel driehoek
'n Ontwerp wat die wiele op 'n bo- en onderarm saam ondersteun. Die arms is gewoonlik gevorm soos 'n "V", soos 'n driehoek. Afhangende van die vorm van die arms en die trekkrag van die motor, kan jy veranderinge in die motor se belyning en posisie tydens versnelling, met relatiewe gemak beheer. Dit is ook baie styf, wat dit 'n gewilde keuse maak vir sportmotors wat op soek is na beheer en stabiliteit. Dit het egter 'n ingewikkelde konstruksie en gebruik baie onderdele, benewens dat dit baie spasie opneem.
5- Multiskakel
Dit is 'n gevorderde dubbele wensbeenstelsel, wat tussen drie en vyf arms gebruik om die asposisie te hou, eerder as twee arms. Hierdie is apart en daar is baie vryheid ten opsigte van plasing. Die verhoogde aantal arms laat jou toe om beweging in baie rigtings te hanteer en die wiele te alle tye in kontak met die padoppervlak te hou. Hierdie tipe vering word dikwels gebruik in die agtervering van hoëwerkverrigting voorwielaangedrewe motors om stabiliteit en hoë spoed te handhaaf, en in agterwielaangedrewe motors met baie krag om vastrap te behou.