Het jy opgelet dat die meeste sportmotorhandelsmerke die perfekte spieël van hul lande is?
Jy kyk byvoorbeeld na Ferrari of Lamborghini en jy kry die perfekte beeld van Italianers: ontydig, dapper en ekspressief. Eienskappe wat hulself manifesteer van die lyne van die bakwerk tot die skril klank van die enjins van Italiaanse modelle (che macchina!).
Oorkant die Italianer het ons die Amerikaners, minder verfynd, meer brutaal, net soos hul spiermotors (f*ck yeah!). Ons het ook die Duitsers, bekend vir hul pragmatisme en objektiwiteit (Ich weiß nichts auf Deutsch!), soos geïllustreer deur Porsche.
Uiteindelik het ons die Engelse. Verfynd, diskreet, aandagtig vir detail, maar steeds met 'n afgemete en beheerde dosis waansin. Die nuwe Aston Martin DB11 is die toonbeeld van al hierdie kenmerke. Kyk net na hom (soos 'n meneer!).
Intussen sal ek maak asof ek vergeet het om die Japannese te noem, okay?
Inderdaad baie Brits
Elegansie. Meer as om op dramatiese lyne te wedden, wou Aston Martin se ontwerpafdeling die DB11 – opvolger van die legendariese DB9 – ’n elegante en diskrete motor maak. Of ten minste soveel as wat dit moontlik is om diskreet te wees wanneer 'n 2+2 koepee vervaardig word wat 4739 mm lank en net 1271 mm hoog is. En terwyl ons oor vorms praat, laat ek die DB11 met vroulike skoonheid vergelyk: as die DB11 'n vrou was, was dit 'n pragtige vrou geklee in 'n stywe, elegante, diskrete syrok. Net die regte neklyn. Die regte maatstaf het altyd meer impak, dink jy nie?
Hierdie verbintenis tot elegansie is duidelik sigbaar in die aërodinamiese oplossings wat aangeneem is. Eerder as om 'n massiewe agterste rolroer te gebruik om die agterkant op die grond te hou ('n mini-romp), het Aston Martin 'n stelsel ontwikkel wat hulle die Aeroblade ('n klassieke haute couture-rok) genoem het. 'n Stelsel wat bestaan uit die manipulering van die lugvloei deur kanale wat langs die syvensters geplaas is, en kanaliseer dit na 'n klein diffuser agter wat in staat is om afwaartse krag teen hoër snelhede op te wek.
Alhoewel elegant, wys al sy lyne spiere. Alle oppervlaktes onthul wat onder die enjinkap versteek is wat in 'n enkele stuk aluminium vervaardig is: 'n kragtige V12 5.2 liter twinturbo-enjin wat in staat is om 605 pk krag en 700 Nm se maksimum wringkrag te ontwikkel. Getalle wat hierdie Aston Martin DB11 die kragtigste model maak van die handelsmerk wat in Gaydon, Warwickshire gebaseer is.
Die klank? Die klank van die enjin op hierdie DB11 (alhoewel dit nie meer atmosferies is nie) is opwindend, volrond en melodieus soos net die beste Britse enjins weet hoe om te wees. In teenstelling met die Italiaanse V12-enjins, wat uit hul longe skree vir meer toere, het hierdie V12 wat in die land van Haar Majesteit gebore is, 'n meer saamgestelde klank. Dit het 'n liggaam! En as die klank onvergeetlik is, is die verrigting niks agter nie: 322 km/h topspoed en 0-100 km/h in net 3,9 sekondes.
Van die Winch tot die Blue Lagoon
Ons vertrek vanaf The Oitavos hotel na Guincho.
Met “ons” Aston Martin DB11 steeds in GT-modus (meer diskreet) het alles glad en glad verloop. Die tyd wat nog in oggendmis gehul is, het 'n komposisie deur sir Peter Maxwell Davies gevra om die meeste te benut van die ontspanne en vloeiende manier waarop die DB11 deur die landskap geruk het. Toe ons die waterfront oorgesteek het, kon ons heel aan die einde die borrel van die V12-enjin hoor asof om ons te herinner dat ons, ondanks die ry in GT-modus, steeds agter die stuur van iets (baie) spesiaal was ... en kragtig. Die DB11 weet hoe om diskreet te wees.
Kortom, ek het by Guincho-strand aangekom en voel soos 'n regte Bond... James Bond – ek het ongelukkig die Bond-meisie kortgekom. Nie weens ’n gebrek aan sitplekke nie (daar is vier) maar weens ’n gebrek aan beter kostuum tussen die sitplek en die stuurwiel. In elk geval, jy kan nie alles hê nie. By Guincho aangekom, het ek onthou dat ek 'n paar minute verder die Serra de Sintra en die mitiese pad na Lagoa Azul tot my beskikking gehad het - 'n plek wat eens bewoon was deur 'n paar mitologiese wesens bekend as Groep B. Het jy al daarvan gehoor? Ek het GT-modus vergeet en Sport+-modus aangeskakel! Volgens legende is dit gelykstaande aan 10 jaar van ongeluk om daardie pad in GT-modus te doen. Ek wou dit nie waag nie...
Nou die Blue Lagoon...
Met die keuse van die Sport+-modus, vergeet van die kalmte van die V12-enjin. Braaaaa paaaa, blop, blop, braaaaa! En so aan, weer en weer, vir kilometers afgelê in 'n paar sekondes. Elke oorgang op die bekwame 8-gang ZF-ratkas (geluk, dit lyk fantasties!) het ooreengestem met 'n onmiddellike vuishou in die maag. Die straights het oorblyfsels geword van teer wat verslind is teen snelhede wat ek nie hier kan noem nie.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
Die Aston Martin DB11 se dinamiese hantering is voorbeeldig, en beter as dit: bekostigbaar, of ten minste so bekostigbaar soos 'n motor met 'n V12-enjin en agterwielaandrywing kan wees. Dit is nooit 'n moeilike motor om te beheer of met ongeleë reaksies nie, nie die minste omdat dit nie was om baandae te vul of om daardie honderdste van 'n sekonde te jaag dat Aston Martin hierdie model ontwikkel het nie. Dit was eerder om op snelweë te ry teen snelhede wat teenstrydig was met die punte op die rybewys en om voordeel te trek uit die mooiste bergpaaie in Europa (en verder). Dus 'n regte GT!
Miskien is dit hoekom die remme, al is hulle kragtig, nie juis skerp is nie. Die remkrag is daar, maar dit kom eers werklik uit in die laaste derde van die pedaalslag. Weereens gee ek toe dat Aston Martin-ingenieurs doelbewus die rem op hierdie manier ingestel het om nie die mees niksvermoedende bang te maak nie.
Pragtig aan die buitekant, bekend aan die binnekant
Daar is geen twyfel dat die Aston Martin DB11 'n elegante motor is nie. Alhoewel dit altyd opgemerk word (almal kyk!), skok die teenwoordigheid daarvan niemand nie, dit is aanvaarbaar en niemand word verhinder om agter die stuur in die verkeer te sit nie. Kan ons dieselfde sê vir die meeste modelle van Italiaanse huise? Ek dink nie so nie.
Om die binnekant binne te spring, word ons begroet deur die beste materiale wat jy in 'n produksiemodel kan kry, hoewel die binne-ontwerp na my beskeie mening nie so suiwer en goed bewerkstellig soos die buitekant is nie. Aan die ander kant het al die opdragte vir my bekend gelyk. Waar het ek hierdie knoppies gesien? Ek weet reeds! Dit was op die Mercedes-Benz-modelle. Die DB11 is die eerste Aston Martin-model wat voordeel trek uit sinergieë tussen die Duitse handelsmerk en die Engelse handelsmerk - 'n vennootskap wat ook na enjins sal strek.
uitspraak
As die Aston Martins van die toekoms so gaan wees, dan het die geskiedkundige Britse handelsmerk ’n opwindende toekoms voor hulle – ná ’n paar moeilike jare. Die Aston Martin DB11 verteenwoordig alles waarna 'n selferkende motorliefhebber in 'n GT van hierdie vlak streef: eksklusiwiteit, skoonheid, diskresie (min of meer ...), opwindend om te bestuur wanneer jy wil en prakties wanneer jy dit nodig het. Was dit nie vir die prys van meer as 290 000 euro nie en dit was baie welkom in my motorhuis. In Portugal is 4 eenhede reeds verkoop. Geen wonder. Dit is 'n regte droommotor.
Om aarde toe te gaan en van die droommotors te vergeet, aanvaar jy om Madeira aan die stuur van die nuwe Mégane Sport Tourer te besoek? Klik hier.